钢筋网是在用专门的焊网机将相同或不同直径的纵向和横向钢筋,用电阻点焊(低电压、高电流、焊接接触时间很短)焊接成形的网状钢筋制品。纵向钢筋和横向钢筋分别以一定间距排列且互成直角，全部交叉点均由电阻点焊在一起的钢筋网片。
钢筋网的焊接程序均由计算机自动控制生产，焊接质量良好，焊接前后钢筋的力学性能几乎没有变化。
钢筋网应用技术是建设部“2005建筑业重点推广应用 10项新技术”内容之一, 一种新型、高效节能、强化混凝土结构的建筑用材广泛应用在工业与民用房屋的梁柱、楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、桥面铺装.

钢筋网的优点：
1、显著提高钢筋工程质量：
与传统手工绑扎钢筋相比，焊接网具有网片钢度度大、弹性好、间距均匀，
浇筑混凝土时钢筋不易被局部踏弯，混凝土保护层厚度易于控制、均匀，在桥面铺装中，实测焊接网保护层的合格率在95％以上。
2、明显提高施工速度：
国内外大量施工实践表明，采用焊接网大量降低了现场安装工时，省去了钢筋加工场地。在钢筋用量相同的情况下，1000kg焊接网如按单层铺放约需4工时，如采用双层网需6个多工时，二手工绑扎需22工时，与人工绑扎时间相比大约可节约人工50％～70％。
3、增强混凝土抗裂性能：
人工用钢丝绑扎的交叉点易于滑动，钢筋与混凝土握裹力较弱，易产生裂缝，而焊接网焊点不仅能承受压力，还能承受剪力。纵横向钢筋形成网状结构共同起粘结锚固作用，当焊接网钢筋采用较小直径，较密的间距时，由于单位面积焊接点的增多，更有利于增强混凝土的抗裂性能，能够减少75％以上的裂缝发生。
4、具有较好的综合经济效益：
节省时间：采用焊接网节省了大量现场绑扎人工和施工现场，可以做到文明施工，使钢筋工程质量明显提高，由于焊接网在工厂提前预制，现场不需要再加工，无钢筋废头，由于缩短了施工周期，从而减少了吊装机械等费用。
节省钢材：与使用I级钢筋相比，带肋钢筋网的设计强度比I级钢筋提高了70％左右，考虑一些构造要求后，仍可节省钢材25％以上。

钢筋网在桥梁工程的应用
主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通
过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量
，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度
提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。

桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。
钢筋混凝土路面铺筑可采用工厂焊好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定，钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
摘自行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003。
制造规定
（1）.按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋网。
（2）.当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直
径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网。
（3）.当单根钢筋直径或束筋的等代直径大于36mm时，受拉区应设表层钢筋
网，在顺束筋长度方向，钢筋的直径不应小于10mm，其间距不应大于100mm，上述
钢筋网的布置范围，应超出束筋的布置范围，每边不小于5倍钢筋直径或束筋等代直径。
（4）.柱基承台的顶面和侧面应设置表层钢筋网，每个面在两个方向的截面面积，均不宜小于每米
400mm2。钢筋间距不应大于400mm。在桩身顶端的承台平面内应设一层钢筋网，平面内每一方向的每米宽度钢
筋用量1200mm～1500mm2,钢筋直径采用12～16mm，当基桩桩顶主筋插入承台连接时，上述钢筋不得截断。

摘自行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。
钢筋网在隧道衬砌的应用
根据国标《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)规定。
在喷射混凝土内应设钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，
提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土
的收缩裂纹，防止局部掉块。钢筋网网格应按矩形布置，钢筋网的钢筋间距为
150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,
300mm×300mm的组合方式。钢筋网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。
钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两
层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。
焊网在房层建筑中的应用
主要应用于楼（层面）板，地坪，强体等的配筋。
使用按照行业标准《钢筋网混凝土结构技术规程》（JGJII4--2003)的规定。
焊接网的材料：
钢筋网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋或HRB500级热轧带肋钢筋制作，也可采用CPB550级冷拔光面钢筋制作。
焊接网的形式： 分标准网和定制焊接网。