系统设计目标
总体目标是建立一套能满足客运管理部门通过互联网管理所属车辆及其相关事务的管理系统。系统能够同时收集大量的车载终端各类数据，同时发送大量数据到车载终端。系统可根据用户需要呈现各类报表和车辆监控调度结果。该方案是通过3G无线通信技术将现场情况及时传回主中心，便于远程调度和管理。通过对客运车辆的调查分析，结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等，为城市管理车辆量身定制的管理系统——客运车辆3G视频管理系统，将对车辆安全管理产生积极影响。系统设计目标：1)
系统采用3G通讯技术、GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以总中心调度系统为总控中心、以其分支机构为分控中心、可通过互联网接入总控中心的分中心调度的综合客运车辆监控管理系统；2)
系统由主中心系统、无线通信平台、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的客运车辆管理和车辆跟踪的综合平台；3)
系统可对注册车辆实施动态跟踪、视频监控、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；4)
系统设计容量1000个车载终端，同时支持100个视频终端同时实时监控。5)
保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。系统设计原则1、
经济高效性。充分考虑系统运行成本，尽可能降低系统的数据通讯费用、运行管理费用等。
2、
实用性。系统能切实地为客运管理部门管理车辆提供服务，使客运部门感受到高科技带来的营运和管理方便性。系统能改善客运部门车辆的管理模式，使客运部门车辆管理信息化3、
系统的稳定性、可靠性。为保证系统的良好运行，系统设计多种手段提高系统的稳定性，采用多种手段保证数据传输的高效性、安全性、完整性。充分考虑无线传输的特点，实现无线传输的双通道备份等功能。
4、
系统的可维护性。系统设计时，考虑系统维护的成本，开发专门的系统故障检测处理平台，提高系统的可维护性。
5、
系统的易用性。系统设计时，充分考虑系统的人机交互接口，提供尽可能简单和实用的人机界面。
6、
系统的可扩展性。车载设备预留部分接口，用于系统扩展；中心控制系统开发标准接口，可供二次开发，可便捷地与其他系统互联互通。
7、
系统的安全性。系统设计时考虑的安全性包括：系统在互联网上防止非法用户使用系统资源、防止网络病毒的入侵；在数据传输上，防止数据的泄漏，防止数据传输时出错；实现完整的网管系统，实时检测整个网络的运行状况；软件设计时，采用出错冗余技术，保证系统的运行的安全性。总体方案设计 系统网络结构依据客运车辆的实际状况，该套系统设计主要由中心系统、客运分公司控制中心、车队调度中心、3G无线视频终端等组成。中心系统是整个系统的数据处理平台，客运分公司控制中心是整个系统的分控中心，负责对下辖车辆的统一调度管理；车队调度中心负责对本车队下属车辆的调度管理，并执行来自分控中心的任务和命令；支队调度系统负责对本车队车辆的调度管理，并执行来自上级的任务和命令。客运系统是否建立分中心调度系统是可选的，如果建立分中心调度系统，其结构也可以根据实际情况进行调整。GPS智能车载终端与主中心之间通过3G网络进行通讯。主中心与分中心调度系统之间可通过Internet或局域网实现数据通讯。主中心：由中心服务器和中心调度系统等组成。中心服务器上需安装系统数据库服务器、终端服务器、管理服务器、数据库脚本、WEB服务和网站等软件组成。客运分公司控制中心：安装在分公司监控调度中心，通过互联网与各车队调度中心及主中心系统连接。能监控到本辖区内所有客运运营车辆，并可对系统内本公司下属所有车辆和人员进行调度派遣。车队调度中心：车队调度中心可以只有一台PC电脑组成，管理一小分队，该小分队可能只是临时组成的人员和车队，也可能是固定的人员和车辆编队。车载3G无线视频端：车载3G视频终端安装在客运运营车辆上，通过3G无线传输网与中心系统连接。主中心
主中心是整个系统的控制中心，与各分中心调度系统、车载3G视频终端进行通讯。主中心可以控制本系统中任何注册的车辆，可以控制各分中心的权限等。主中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），3G接入网关等。主中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的车辆。