推力球轴承由一列钢球（带坚持架）、一个轴圈（与轴紧共同）和一个座圈（与轴有间隙而与轴承座孔紧共同）构成，钢球在轴圈和座圈之间扭转。只能接受一个偏向的轴向载荷，不克不及接受径向载荷。因为轴向载荷是平均地散布在每个钢球上，故载荷才能较大；但任务时，温升较大，答应极限转速较低。
    推力球轴承不克不及限制轴或外壳的径向挪动，但可限制轴和外壳一个偏向的轴向挪动，因而，此类轴承凡间与深沟球轴承结合运用。装置时，轴和外壳孔的轴线必需坚持齐心，不然将因为应力集中惹起轴承过早损坏。为了消弭这一不良景象，可在座圈外径和外壳孔之间留0.5～1mm的径向间隙。轴中间线与外壳支承面应包管垂直，不答应轴发作倾斜和挠曲，不然也会因为载荷散布不平均惹起轴承过早损坏。为消弭轴承轴线的倾斜，可在座圈的支承外表上垫以弹性资料，如耐油橡皮、皮革等，或采用带球面座的推力球轴承。 
    推力球轴承是别离型轴承，依据其构造方式分为单向推力球和双向推力球轴承。单向推力球轴承可接受一个偏向的轴向载荷，双向推力球轴承可接受两个偏向的轴向载荷。它们均不克不及接受径向载荷。推力球轴承还有带座垫的构造，因为座垫的装置面呈球面形，故轴承具有调心功能，可以削减装置误差的影响。

推力球轴承属可别离型轴承，接触角90°，可以辨别装置，只能接受轴向负荷。 
    极限转速低。钢球加离心力挤向滚道外侧，易于擦伤，但不适于高速运转。 
    单向轴承可接受单向轴向负荷，双向轴承可接受双向轴向负荷。 
    带球面座圈的推力球轴承具有调心功能，可消弭装置误差的影响。   

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