一、减震器简介　　减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

　　1.关节轴承； 7.壳体； 13.长短连接管；

　　2.上销头；8.下压板；14.锁紧左螺母；

　　3.调整螺母；9.下盖板； 15.下销头；

　　4.上盖板； 10.外挑管； 16.关节轴承；

　　5.上压板； 11.锁紧右螺母； 17.上刻度板；

　　6.弹簧； 12.拉压杆； 18.下刻度板；

　　弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置；

　　弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。

　　弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。

　　2 型号标记示例：

　　TJZg - 103 - 15 (L=1000)

　　表示：铰接轴直径为15mm,弹簧编号为103号。定制销一销中心距L=1000mm的固定弹簧减振器。

　　载荷范围：245N-35040N；位移范围有二种：0-75mm、0-150mm；

　　结构采用外挑管，消除音隙非常方便，且有螺纹防松设置；

　　长短连接管采用左右螺纹，安装距离詷量为40mm，且可现场调整，并设有螺纹防松设置；

　　两端接口采用铰接，有效地消除了双向使用时的间隙；

　　上刻度板上增设了载荷指示刻度，使调节载荷、工作载荷一目了然。