产品名称：曲轴齿轮

产品编号：C3918776

适用机型：6CT系列

详细介绍：飞轮是一个用铸铁制成的惯性轮，是安装在发动机曲轴后端的较大的圆盘状零件，其功用是将作功冲程时产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其他辅助冲程的阻力，使曲轴均匀旋转，并提高发动机克服短期的超负荷能力，使车辆容易起步等，此外，飞轮还是离合器的组成部件。  一般使用铸铁：HT200 HT250 ；球铁：QT450-10、QT600-3、QT500-7 等，国外也有用45号钢制作的飞轮。

飞轮总成：一般由飞轮、齿圈、离合器定位销、轴承等组成，部分产品轴承用花键代替。

汽车上的飞轮壳连接着发动机和变速器，并承担变速器的部分重量，同时保护离合器和飞轮，它是重要的基础件。在使用中，特别是前置后驱动的重中轻型载货汽车及大中型客车，常出现飞轮壳裂损现象。其裂损部位：固定启动机的螺孔处、飞轮壳上壁分型面处以及飞轮壳与机体连接螺孔处。飞轮壳裂损后，将破坏曲轴与变速器第一轴的同轴度，造成离合器、启动机工作失常。飞轮壳裂损的原因 

飞轮壳裂损的根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用，在薄弱处产生应力集中，当应力超过其强度极限或疲劳极限时，飞轮壳便产生裂损。飞轮壳裂损的具体原因比较复杂，它往往是汽车发动机、传动系及车架等各部分缺陷综合影响造成的。常见的影响因素有： 

1、飞轮壳紧固螺栓松动。飞轮壳紧固螺栓未按规定顺序和扭矩拧紧，或螺栓弹簧垫圈失效，在机车颠簸和发动机、离合器振动的综合作用下，螺栓松动，使机体与飞轮壳之间形成间隙而产生冲击载荷，飞轮壳在重力和振动力作用下受力不均而产生裂纹。 

2、曲轴轴向或径向间隙过大。当曲轴主轴承间隙过大时，高速旋转的曲轴偏离原轴线，径向跳动过大，产生敲击和振动；当止推片损坏时，曲轴轴向窜动产生冲击，易导致飞轮壳裂损。 

3、曲轴与飞轮壳同轴度超差。如机体后端面与曲轴中心线不垂直，使飞轮壳端面与曲轴轴线不垂直等，这时飞轮中心线与电启动机轴心线间距发生变化。在使用启动机时，飞轮齿圈与电启动机驱动齿轮之间产生附加作用力，造成飞轮壳应力集中。另外，曲轴凸缘与飞轮孔径的配合尺寸超过允许误差时，飞轮产生径向圆跳动，在使用启动机时也会造成飞轮壳应力集中。 

4、传动组件平衡超差。曲轴飞轮、离合器、传动轴在组装前都经过动平衡试验，并在较轻部位的离合器壳与飞轮的连接螺栓上装有平衡块，使其运转平稳。根据技术要求，曲轴飞轮组的不平衡量，载重车不大于80～150g•cm，轻型车不大于10～50g•cm；传动轴的不平衡量一般不大于50～60g•cm。当这些传动组件动平衡超差或技术状态不佳时，工作中将产生较大的离心力，以致运转不稳和抖动，导致飞轮壳疲劳裂损。 

5、制造加工或装配不当。如飞轮壳上的定位基准不正确，装后偏斜；飞轮壳前后端面不平行等。变速器第一轴与曲轴同轴度超差，不仅易使离合器从动盘损坏，而且还会在飞轮壳上产生一个附加弯矩，加速飞轮壳的裂损。另外，飞轮壳材质不佳、铸造缺陷（如疏松、过薄等）也是导致其裂损的原因。 

6、发动机支承失效。发动机的前后端是用螺栓、软垫支承在车架上。若固定螺栓、支架铆钉松动或断脱，使发动机与车架之间产生振动；若软垫失效，使发动机与车架呈刚性连接，失去减振和缓冲作用，导致飞轮壳裂损。 

7、车架变形。如汽车行驶中受碰撞、超载冲击等，使车架弯扭变形，改变了发动机和变速器的相对位置，飞轮壳将承受附加弯曲应力以致裂损。 

8、使用不当。如超载、在不良路面上高速行驶、溜坡启动、猛松离合器踏板来冲越障碍等，都会加速飞轮壳裂损的形成和发展。 

　　综上所述，引起飞轮壳裂损的原因是多方面的。但在实践中，由曲轴、离合器总成的动平衡超差、飞轮壳形位公差超差、传动轴不平衡量超差及车架变形等原因所造成的飞轮壳损坏最为常见。 飞轮壳裂损的预防 

　　为预防飞轮壳裂损，在使用维修中应注意做到以下几点： 

1、维修时应按技术要求检查曲轴和飞轮的静平衡，以及飞轮与离合器压盘总成的平衡，注意不得漏装、少装或错装平衡块。 

2、严格按照技术要求安装飞轮、离合器、飞轮壳，保证飞轮中心线、曲轴中心线、飞轮壳中心线、变速器第一轴的同轴度在允差范围内。 

3、安装飞轮壳时应对准定位销，飞轮壳与机体结合面应平整，飞轮壳固定螺栓用合金钢制成，螺栓头部有铸造环标志，不可错装，且螺栓应按规定顺序和扭矩分次交替拧紧。 

4、曲轴轴承间隙及曲轴轴向窜动过大时，应检查或更换主轴承、止推片，并予调整。 

5、装配传动轴时，应注意其箭头记号，不要装错位，以免产生抖动；传动轴弯曲的应予调校，轴承、十字轴磨损松旷时应予更换。 

6、发动机支承应牢固、可靠，连接螺栓如有松动应予拧紧，支承软垫如有裂损变形或弹性减弱，应予更换。 

7、定期检查传动系及飞轮壳螺栓紧固情况，如有松动应及时拧紧。 

8、严格按操作规程驾驶操作，避免超速超载，注意行车安全。 

飞轮损伤时的处理方法

飞轮最常见的损伤形式是齿圈裂、打坏，啮合面磨损过多以及飞轮工作表面磨损起槽。维修时应视飞轮损坏情况进行。 

⑴ 飞轮齿圈如果是单面磨损，可翻面使用，但齿边需修正倒角。如果齿圈两面均已磨损严重，或牙齿打坏、断裂，则应更换齿圈。 
　　更换齿圈可采用加热法进行。在装配前，将齿圈放入加热到300°C的机油中使齿圈膨胀，然后迅速将有倒角的一面朝向飞轮，趁热压入装好。 

⑵ 飞轮的工作表面磨损起槽或呈波浪状条纹，应进行磨削，其总磨削量应不大于1.2mm。 

⑶ 若齿圈内径与飞轮过盈量过小或无过盈量时，可采用焊接法定位。焊接时，焊点不可过多，一般在齿圈圆周均匀布置3~4点即可，焊点长度应在20~30mm范围内，焊点平滑，堆焊量应相等。