驱动系用产品
?草坪管理机械用
?搬运车用
?农业机械用
?吹除雪机用
液压产品
泵、马达、HST、阀、复合液压件
?草坪管理机械用
?农业?建筑机械用
C O N T E N T S
1 小型IHT变速驱动桥 K系列
2 庭园拖拉机用变速驱动 桥 K90系列
3 庭园拖拉机用驱动前桥(MFWD)，驱动后桥(MRWD)
4 庭园拖拉机用液压驱动前桥 KXH系列
5 工作部前置割草机用驱动桥 KT150?KT160
6 零转角割草机用IHT驱动桥 TZT系列
7 割草部驱动用齿轮箱 RAD20
8 多用途车辆(搬运车)用驱动桥 UV10
9 多用途车辆(搬运车)用驱动桥 UV21
10 多用途车辆(搬运车)用驱动桥 UV30系列
11 多用途车辆(搬运车)用驱动前桥 FWV30系列
12 多用途车辆(搬运车)用驱动桥 KT50
13 多用途车辆(搬运车)用驱动前桥 KX50
18 小型IHT驱动桥 SB系列
19 割草机用变量马达驱动单元 KTM系列
20 割草机用柱塞泵 KPL系列
21 零转角割草机用复合柱塞泵 DUP系列
22 HST KHS系列
23 HST(有靴型) LT?MT?HT系列
24 齿轮泵 PW1、PW2系列
25 齿轮泵 PWS系列
26 串联泵 PWT系列
27 闭回路柱塞泵 KPS系列
28 柱塞马达 KMS系列
29 双口输出柱塞泵 MD系列
30 电磁阀 SG2?DG2系列
31 双重控制调节阀 DCV系列
32 辅助多位控制调节阀(一体型) MV4－01
33 辅助控制调节阀 SV1
34 液压动力总成 PUC-1
35 带液压阀的油罐一体型泵 TP-4B
以上产品，包括选择式样，为了更加适合顾客的使用，结合整机的技术参数，
有时需要必要的互相合作测试。
14 联合收割机用驱动桥 AG?GC系列
15 经济型拖拉机用驱动桥和前轴
16 小型拖拉机有驱动桥和前轴
17 多用途拖拉机用驱动桥和前轴
2
“TUFF TORQ”是我们公司驱动系，液压产品的品牌商标。
在60年前，日本洋马集团创立了神崎高级工机制作所，作为零配件的重要生产基地，主
要生产包括驱动系，液压产品，工作机床和船用齿轮箱。迄今为止，以“KANZAKI”为商
标的工作机床，以“YANMAR”为商标的船用齿轮箱已得到用户的广泛认同和周知。
这其中，从创业到1980年后半时期，公司的驱动系和液压产品一直没有商标，刚好在这
个时期我们的产品得到了美国的大客户的认同并采用，为了更好的得到国内外客户的认
同，我们认为非常有必要制定好的品牌商标。
1988年，我们从海内外有关人员广泛的征集意见，最终决定了“TUFF TORQ”这个商
标,这是参考英语单词“Tough”和”Torque”为语源，意欲表现我们的割草机和拖拉机用
变速桥所追求的『强力，坚固』的品牌理念。
第二年， 我们以这个品牌为名在美国的田纳西州建立了“ TUFF TORQ
CORPORATION”分公司，如今“TUFF TORQ”为品牌的产品已经被北美，欧洲的用户
所广泛的了解，并以成为同行业内的知名品牌。
从创业者的满怀希望的建立“TUFF TORQ”这个品牌开始，我们时刻想客户所想，急
客户所急，努力为客户提供喜悦的产品方案，发扬“TUFF TORQ”的品牌精神，为提供让
用户永远喜爱的产品而不懈努力着。
"TUFF TORQ" 制造令客户喜爱的产品
IHT-业界最受赞誉的“TUFF TORQ”技术
IHT来自于“Integrated Hydrostatic Transaxle”的字头缩写，是一体型液压无极变速驱
动桥，即在同一个箱体内，由HST和机械变速机构一体构成的驱动变速机构。神崎公司在
世界上首先开发并实现了产品化。
一般来讲，乘用割草机的变速方式主要是采用不需要离合器，能够实现平稳行走的HST技
术。但是在这种方式下，HST需要与另外的机械变速箱进行连接，导致驱动系体积过大，
过重，价格也贵，由此，HST装备的割草机只局限在高端机型上面，一直没有普及到大众
市场。
TUFF TORQ通过将积蓄发展的液压技术与驱动技术完全有效的融合，成功的开发了外观
紧凑，使用性能优秀，超低价格的IHT产品，迄今为止，这些让客户喜爱的产品已经具备了
高度的实际使用业绩。
现在，在北美每年生产的乘用割草机有110万台，除去廉价的机械式驱动机种，几乎都采
用了IHT技术。作为驱动桥的IHT已经成为乘用割草机的标准驱动方式得到了普及，TUFF
TORQ的IHT在北美已占有50%的市场，在欧洲的主要割草生产商已有一半以上在使用我们
的产品。
现在的IHT技术，已经能够在乘用割草机以外的领域被应用，我们已经开发了一系列新的
商品，并在不断的扩充
1. SB系列:吹雪机用IHT，履带驱动。
2.TZT系列:用于北美为中心一直流行的非常有人气的一种零角度
旋转（ZTR）的乘用式割草机，左右各一台装备在驱动
轮上，实现车轮独立驱动的IHT产品。
3. KTM系列:省去HST液压泵的用于四轮液压驱动前桥或后桥的系列
产品。
TZT系列搭载示意图
乘用割草机在坡度较大坡面作业时常会发生打滑的现象，我们问我们的客户，为什么
不去采用四轮驱动系统呢，他们这样回答了我们
"通常的四轮驱动系统在车辆转弯的时候总是发生车轮滑动现象，损伤草坪,还有一个
原因就是从后驱动桥用于连接前桥的驱动轴干涉割草盘调整到最优高度"。
这好像在业界已经成为一个共识，因此我们的客户对这一市场需要也没有去多的关
注，如果从这个角度入手，我们能解决这个问题，那么这会让我们客户非常高兴，对
于我们也绝对是一个非常好的发展方向。
为此，我们开始着手开发了最为理想的用于割草机的四轮驱动系统，并至今为完善
这个目标而不懈努力着。
TOFF TORQ以核心的油压技术与机械的完美融合为目标，
目前已经发明创造了HFWD(Hydraulic Four Wheel Drive)系统。
① 双马达的液压动作和与转向舵联动的前轮增速机构相互配合，解决了转向车
轮打滑现象。
② 液压管路代替了驱动连接刚性轴，为割盘的自由度设计赋予了更大的空间。
③ 在达到前轮增速效果的同时，确保了与2WD具备相同的小转弯半径性能，并
降低了重心。
最小限度保护草坪安全-划时代液压4WD系统
泵
(KPS系列)
马达
(KWM)
REAR
FRONT
马达
(KWM)
双马达组件部
HFWD (KXH系列)
小型拖拉机用
驱动变速桥、前桥
KX91
K93
KT520
30
KT530H
KX525
KT525H
KX520
KX530
仕様
驱动桥K93 KT520 KT525H KT530H
适合机型小型拖拉机多用途拖拉机
发动机马力24 18.5 24 34.5
推荐整机最大重量kg(lb) 580(1288) 590(1299) 753(1658) 895(1971)
变速方式HST+齿轮齿轮HST+齿轮HST+齿轮
主离合器- 单板干式- -
换向轴- - - -
主驱动轴HST 啮合套HST HST
换档轴马达、2档侧轴式切换啮合套啮合套
变速档位无极/2档前进8档、后退4档无极/2档
２驱4驱切换范围全速度段
切换方式走行切换(啮合式)
PTO 独立式○ -
转速后min-1 573 579/971(CW), 757(CCW) 550 541
中min-1 2076 N/A 2102 2118
离合形式多板湿式(单板干式)
中间PTO制动多板湿式N/A
切换方式M-B-R 机械式3速机械式
变速比F1 37 97-∞ 745 34 57 77-∞ 55 11-∞
多板湿式
多板湿式
M-B-R 机械式
37.97-∞ 745.34 57.77-∞ 55.11-∞
F2 23.44-∞ 490.93 23.11-∞ 19.09-∞
F3 305.20
F4 201.03
F5 99.49
F6 65.53
F7 46.73
F8 30.78
R1 与前进相同944.10 与前进相同与前进相同
R2 与前进相同386.60 与前进相同与前进相同
R3 126.02
R4 59.19
主传动齿轮平齿轮
主减速比28.13 20.13 19.81 20.67
制动盘形式湿式多板
左右法兰间的距离mm 867 718.6, 768.6 885 970
液压升降作业机可选作业位置可控
轮胎尺寸18x8.5-10(R4) 5.00-12 31x12-16.5(R4) 14-17.5(R4)
前轴KX91 KX520 KX525 KX530
方式2级伞齿轮减速、中心轴驱动
减速比19.20 13.29 10.97 16.71
左右法兰间的距离mm 939 853 915 915
轮胎尺寸26x12.0-12(R4) 8-18 23x8.5-12(R4) 23x8.50-12(R4)
39
外形尺寸(mm)
KX91
K93
KT530H
40
外形尺寸(mm)
KT525H
KX530
KX525
41
外形尺寸(mm)
KT520
本页所载规格,设计可能在没有通知的情况下变更,请以最终产品为准.
株式会社 神崎高级工机制作所
油压 T/M事业部 营业部 亚洲G
661-0981 日本兵庫県尼崎市猪名寺2丁目18番1号
Phone: +81-(6)-6494-6783 FAX: +81-(6)-6494-6788
Website:http://www.kanzaki.co.jp/http://www.tufftorq.com/
Printed in 2009.11
KX520
42
小型多用途拖拉机用
驱动桥、前轴
KX535
KT535R
KT535H
KX540
KT560P
KT560H
KT560R
43
技术参数
驱动桥KT535R KT535H KT560R KT560P KT560H
适合机型
发动机马力
推荐整机最大重量kg(lb) 940(2070) 990(2180)
变速方式齿轮HST+齿轮HST+齿轮
主离合器单板干式- 单板干式单板干式-
换向轴同步式- 同步式动力换向-
主驱动轴啮合式HST 同步式同步式HST
换档轴啮合/侧轴式啮合/侧轴式啮合式啮合式啮合式
变速档位
前进8档
后劲8档
无极/3档
前进9档
后进3档
前进12档
后进12档
无极/3档
２驱4驱切换范围全档范围
切换方式走行切换
(啮合式) 电动式机械式
PTO 独立式- ○
转数后min-1 572, 830 567 541
中间min-1 N/A 2109 2059(OP)
离合形式(单板干式) 多板湿式
中间PTO制动N/A 多板湿式
切换方式2速机械式
M-B-R
机械式
机械式（可选）
减速比F1 281.70 68.68-∞ 398.85 359.97 88.14-∞
F2 195 20 38 27 286 81 261 10 49 55
小型多用途拖拉机
34.5 43～60
齿轮
1800(3964)
走行切换(动力式)
195.20 38.27-∞ 286.81 261.10 49.55-∞
F3 136.40 15.94-∞ 212.36 206.66 21.18-∞
F4 90.51 118.26 152.94
F5 75.25 85.04 146.17
F6 52.14 62.96 106.03
F7 36.44 45.75 83.92
F8 24.18 32.90 62.1
F9 24.36 48.95
F10 35.50
F11 28.10
F12 20.80
R1 与前进相同前进的65% 346.18 与前进相同与前进相同
R2 102.64
R3 39.71
R4
主传动齿轮平齿轮游星齿轮
主减速比31.89 32.80
制动盘形式多板湿式
左右法兰间的距离mm 976 1542
液压升降作业机
轮胎尺寸11.2-24 9.5-22
前桥
方式
减速比9.74 10.13
左右法兰间的距离mm 1074 1040
轮胎尺寸7-14 6-14
8-18
作业位置控制
1364
13.6-26
KX535
KX540
2级伞齿轮减速、中心轴驱动
13.71
44
外形尺寸(mm)
KT535H
KT535R
KX535
45
外形尺寸(mm)
KT560R
KT560P
46
外形尺寸(mm)
KT560H
本页所载规格,设计可能在没有通知的情况下变更,请以最终产品为准.
株式会社 神崎高级工机制作所
油压 T/M事业部 营业部 亚洲G
661-0981 日本兵庫県尼崎市猪名寺2丁目18番1号
Phone: +81-(6)-6494-6783 FAX: +81-(6)-6494-6788
Website:http://www.kanzaki.co.jp/http://www.tufftorq.com/
Printed in 2009.11
KX540
47
多用途拖拉机用
驱动变速桥、前桥
KX580
KT580P
KT550R
KT580R
KT580PHL
48
技术参数
驱动桥KT550R KT580R KT580P KT580PHL
适合机型多用途拖拉机
发动机马力45～55 60～99
推荐整机最大重量kg(lb) 2900 (6387) 1939 (4270) 2935 (6464)
变速方式- 齿轮
主离合器- 单板干式多板湿式
换向轴- 同步器动力换档
主驱动轴- 啮合式同步器动力换档
换档轴- 啮合式
变速档位-
前进8档
后进4档
前进9档
后进3档
前进12档
后进12档
前进24档
后进24档
2驱4驱切换范围- 全档范围
切换方式- 走行切换走行切换（犬齿式离合器）
- （啮合式） 机械式或者电控
PTO - 独立式
转数后min-1 - 565
(540@2200RPM)
538
中间min-1 - -
离合形式- 单板干式多板湿式
中间PTO制动- -
切换方式- -
传动比- 包含终端传动齿轮
F1 - 27.06 42.01 56.37 60.94
F2 - 18.93 29.06 41.41 50.73
F3 - 13.38 19.74 30.34 44.77
F4 - 9.55 16.62 22.65 37.27
F5 - 7.74 11.5 19.56 32.8
F6 - 5.42 7.81 14.37 27.3
F7 - 3.83 6.52 10.53 24.48
F8 - 2.73 4.51 7.86 20.38
F9 - - 3.06 6.76 21.14
F10 - - - 4.97 17.6
F11 - - - 3.64 15.53
F12 - - - 2.72 12.93
F13 - - - - 11.38
F14 - - - - 9.47
F15 - - - - 8.49
F16 - - - - 7.07
F17 - - - - 7.31
F18 - - - - 6.09
F19 - - - - 5.37
F20 - - - - 4.47
F21 - - - - 3.94
F22 - - - - 3.28
F23 - - - - 2.94
F24 - - - - 2.45
R1 - 22.66 25.5
R2 - 15.85 10.09
R3 - 11.21 3.96
R4 - 8 -
主传动齿轮- 4.56 3.73
主减速比- 多板湿式
制动盘形式mm - 无轴（游星齿轮型必要）
左右法兰间的距离前轮13.6-38 16.9-28 15.5-38
液压升降作业机后轮- 9.5-24 13.6-24
轮胎尺寸- -
前桥KX580
方式2级锥齿轮减速
遊星减速式
- - - -
减速比17.35 - - - -
左右法兰间的距离mm 1581 - - - -
轮胎尺寸11.2-24 - - - -
与前进相同与前进相同
49
外形尺寸(mm)
KT570R
KT560
50
外形尺寸(mm)
KT580R, P,
本页所载规格,设计可能在没有通知的情况下变更,请以最终产品为准.
株式会社 神崎高级工机制作所
油压 T/M事业部 营业部 亚洲G
661-0981 日本兵庫県尼崎市猪名寺2丁目18番1号
Phone: +81-(6)-6494-6783 FAX: +81-(6)-6494-6788
Website:http://www.kanzaki.co.jp/http://www.tufftorq.com/
Printed in 2009.11
51
HMT，变速驱动桥的新概念产品
TUFF TORQ的主力产品变速驱动桥是将发动的动力，通过切换前进或后退，变换速度，增
减驱动力，来传递给车轮或者是作业机械的产品。在上述的功能中，发动机的传动效率和变速
时的操作性能是一个相对矛盾的课题，如何让这两方面都能得到更好的体现，我们考虑了很多
不同的变速方式。
例如，机械式变速桥从齿轮滑套→常时啮合→同步环的变化都是为了不断的提高了操作性
能，但是无论如何改变，前进和增速的是时候都离不开离合器。
一方面，液压泵和马达组合的无极变速机构（HST：Hydro Static Transmission ）从停止到
发进，增速都不需要离合器，可以进行不间断的平滑变速行走，与机械是变速相比传动效率
低，构造也复杂。
一直以擅长融合液压和机械结合技术为标榜的技术开发部们，通过不断的奋斗与挑战，开
发研制了HMT（Hydro Static Mechanical Transmission）。这是欧美大型机种使用的一种技
术，但是进行小型化，并成功应用在乘用插秧机和100马力以下的拖拉机上，这在日本是首
次，在世界上来讲也是一种少见的变速驱动桥。
这种HMT是小容量的HST和游星齿轮组合，从停止到发进、增速的过程不需要离合器，只
需要一个操作杆和油门踏板即可实现。另外，在使用最为频繁的速度领域，可以锁止HST，是
动力几乎完全动过齿轮传动，这与单纯的HST动系统相比更接近于机械式传动系统的传动效
率。
更好的一点，HMT通过与电控系统的结合，可以实现诸如巡航定速，根据负荷的变化对速
度自动调控制等多种附加的功能。
在追求传动效率和操作性的过程中，接下来又能提供什么样的解决方案，我们在不断的挑战
着。
P.R / N-Brake /
Valve
Planetary
Gears
HST Range
Shift
小挖掘机是城市土木建设不可欠的小型建筑机械。
在寂静夜晚中作业，挖掘机会传来的令人烦躁的噪音，其发生的根源往往都是来自于机械心
脏部的液压泵。如同人类的心脏一样，它担负着小挖如同手足运动的液压缸，行走马达的动力
油供给。如何让这颗心脏更稳更安静的运作是我们一直致力于研究的课题。
“TUFF TORQ”的MD系列液压泵，采用了能够减低噪音的独特的斜板支点方式，达到非常
好的效果。同时，通过采用这种机构令泵体更加紧凑，这对于追求超小旋回的小挖来说有了更
多的设计回转空间。
有一点我们想让你知道是，作为小挖用的液压泵，我们是唯一采用扭矩控制构造的制造商。
所谓扭矩控制，是指压力P和流量Q的积保持一定，发动机的输出功率能够得到最大限度的利
用，同时能够防止过负荷下发动机突然停机现象的控制方式。
采用这项技术要解决的问题是，在使用过程中一时停止时，决定流量的斜板时常发生动作延
迟的现象。（伴随负荷上升，流量却没有减少，频繁发生停机现象）为了解决这一问题，我们
独自开发了如前所诉的独特斜板支点结构（我们称作“第二支点方式”）。如下图所示，泵体
内充满油使用，并没有什么特别的新零件，大小不变，装载性能也没有变化。
小型挖掘机用液压泵的小型化和低噪音并立的解决方案我们能实现！
小型，低噪音的MD系列产品
1.定扭矩控制方式采用
【速度和动力并存】
２．采用独自的支点方式
３．整机装载时的小型集成化
业界最小全长！=139mm（ＭＤ－９Ｃ）
他社相比：８５％
★高压领域动作平稳，使用持
久
斜板滑动偏心构造
第2支点方
第１支点
（以往的技术）
第２支点
滑瓦
受力面设有
细微间隙
轻负荷高负荷
倾斜轴
滑瓦
平衡式：Ｆｋ×Ｌｂ＝ΣＦ×Ｌｅ
以往的高压回
复式柱塞废止
↓
油膜形成
受力面磨损以及
摩擦系数减轻
【集成化，噪音低】
HST来源于“Hydro Static Transmission（静液压无极变速器）”的英文单词头文字缩
写，是液压泵与马达一体的无极变速装置。
TUFF TORQ的MT系列以及HT系列产品，泵和马达在同一箱体内的一体型HST。结构紧
凑，小型轻量，维护方便，通过变速杆简单的操作就可选择希望的车速。迄今为止该产品已
经在日本国内以及北美知名公司上的机械上使用，具有丰富的实际经验。
这里所介绍的新型HST系列产品，是我们开发的更为轻型紧凑，高动力输出的产品。与
过去的商品相比，单纯在高压化下追求高输出力，现有零件强度或噪音减轻问题都已经达到
了极限状态，HST的高输出容量也已经达到了现行构造的极限。但是无论如何，我们都想在
现有外观大小和同样的装机条件下，实现超出常规认识的容量提升。我们想只有通过TUFF
TORQ的优秀的液压技术才能同时实现小型与高出力并立的优秀产品，于是经过努力，诞生
了现在的新型HST系列产品。
在过去产品中，以23cc排量HST的技术尺寸为基础
① 保持箱体尺寸不变，可升级到30cc和38cc排量
（以38cc的型号来说，出力比提高了1.7倍，与过去的型号相比，同等外观尺寸下
实现了高出力化）
② 30/38 (机械式操作方式），HT30/38（液压伺服阀操作式）的两种型号。
③ 整机装机性能不变，变速箱和操作控制系统可实现共用，减低成本。
④ 液压伺服控制方式型号，只需交换电磁比例阀组建就可实现电子控制系统。
在整机追求高功率化的潮流下，TUFF TORQ的新型结构紧凑，轻型的HST产品是新时代
省能源，高效率化不可欠缺的产品。
小型与高出力并立的新型HST系列
84mm
156mm 156mm
84m
m
105m
m 105mm
MT-23/MT-30/MT-38
无伺服阀型号
HT-23/HT-30/HT-38
伺服阀标准装备
手动操作和伺服阀操作都具有相同的安装性能
23cc?30cc?38cc的排量使用同样的箱体
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