多相位，绿波带信号交通控制机：
NBTLC-44N多时段，多相位，绿波带信号机是诺比智能针对城市智能交通控制（ITS）发展需求，而推出的新一代信号机。设计参考了德国《信号控制指南-德国现行规范（RiLSA）》、美国《国家运输ITS通信协议（NTCIP）》，依据我国《GA47-2002》道路交通信号控制机标准、《GA/T527-2005》城市道路交通信号控制方式适用规范、《GA299-2001》道路交通流量调查等规范，采用交通引导和交通控制相结合的控制原则，具有点、线、面集中协调控制能力。控制软件接口透明，界面操作简易。采用一体化工业标准设计，安装维护简单，采用32位嵌入式系统为核心处理器，外带多路驱动灯卡和传感器，不仅价格低廉、性能可靠、功能强大，而且完全满足智能交通信号控制传统和创新应用要求，具有良好的性价比优势，可广泛适用于大中小城市路口的单点或联网信号控制。
绿波带交通信号控制机优势：
1， 无需联网即能实现干线上绿波带控制，从而解决了很多地区无法联网而又想实现绿波控制的功能。
2， 无需中心协调，全球同步基准时钟，无误差。
3， 运营成本更低，为工程商打造更大的利润空间。
4， 红闪，全红，车道绿闪，人行绿闪均可独立设置。
5， 一周工作方案任意设置。
规格和参数：
一、电器性能指标 器性能指标:
1.额定工作电流： 20A
2.交流输入： 100-220VAC,47-63HZ
3.单路信号灯最大驱动功耗：600W
4.整机功耗：3W （节能产品）
5.绝缘电阻：≥ 10MΩ
6.符合GB50169-1992电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
二、环境及机械特性指标 境及机械特性指标:
1.工作环境温度： -20℃ ～+ 70℃
2.相对湿度：45～95% 对湿度：45～95%
3.储存湿度：45～65% 存湿度：45～65%
4.工作海拔：≤ 3000米
三、功能及特点:
1.一台信号机具备多种信号机的功能，红闪，黄灯，全红，车道绿闪，人行绿闪，手动控制功能，可通过控制中心联网控制等。
2.时钟可保证停电1年不丢失。配时方案与设置的方案，可保证断电后3年不丢失
3.软硬件模块化设计，具有很强的系统适应性，也便于故障排查
4.相位最大容量可达16位，最大相序方案5个
5.最大可带16路地感线圈，可测路口流量，并可实现最大8相位全感应控制
6.最大可带24路信号灯组，可单独驱动64盏灯；机动车道灯可达16组，人行灯可达8组；
7.全周分别设置工作方案（周一至周日分别设置）或者周一至周五用统一方案，周六，周日分别设置。
8.最大每天可设置18个多时段绿波带，设计好配时方案，也可设置双向绿波带
9.感应控制具备自适应特征，即使流量检测器损坏，也依然可以降级按预置配时方案安全工作
10.可与指挥中心联网，实现中心线控面控和点控功能，通信速率快，最大可达 10M BPS与指挥中心联网，实现中心线控面控和点控功能，通信速率快，最大可达
11.自带信号灯模拟屏，一个10位LED显示屏，路口模拟显示，现场设置非常方便，人性化设计
12.通信协议完全标准化，通信接口RS232实现控制中心联网操作。
13.特殊的安全设计和防雷设计，接地电阻<3Ω
14.具备指挥中心交通管制功能，路口灯色状况可实现远程监控
15.具备绿冲突检测功能，黄闪功能、多相位路口夜晚自动降相位功能
16.具备故障自检和降级工作功能，拥有极高的运行可靠性和安全性
17.高性价比的中央处理器（CPU），高可靠的32位嵌入式系统，软件可持续升级
18.时钟日误差不超过±1秒
19.每种工作模式切换时，自动平滑过渡，没有突变造成的隐患
