弹簧钢: 55SI2MNB 60SI12MN 1070 1064 1084 9255 9260
SUP6 SUP3 SUP7 SUP9 SUP10 CK75 CK85 65MN4 55SI7 55SICR63 50CRV4 58CRMNB4.
弹簧钢:55SI2MN 55SI2MNB 1064 1070 1084 1085 1566 9255 9260
SUP2
美国部分弹簧钢和轴承钢:
A228 A227 A679 A229 A230 A231 A232 A878 A313 A631 A-286 A5698 A5699 1050
A682 1074 1095 6455 9254 52100 5195 K19526 1070M 5160 A485 4118H 4320H 4720H 4820H 8617H 5120H 8620H
9310H 3310N 4320 4712 4820 8620 9310
7弹簧钢和轴承钢65 70 85 65Mn 55SiMnVB
60Si2Mn 60Si2MnA 60Si2CrVA 55SiCrA 55CrVA 55CrMnA 60CrMnA 60CrMnBA 30W4Cr2VA
弹簧钢38Si7 46Si7 51CrV4 52CrMoV4
55Cr3 55SiCr6-3 55SiCrV6-3 56SiCr7 60Cr3 60CrMo3-3 60Si8 61SiCr7
轴承钢GCr4 GCr15 GCr15SiMn
GCr15SiMo GCr18Mo G20CrMo G20CrNi2Mo G20CrNiMo G20Cr2Ni4 G10CrNi3Mo G20Cr2Mn2Mo 9Cr18Mo 9Cr18 1Cr18Ni9Ti
弹簧钢和轴承钢 SUP6 SUP7 SUP9 SUP9A SUP10 SUP11A SUP12 SUP13
高碳铬轴承钢SUJ2 SUJ3 SUJ4 SUJ5汽车用弹簧钢主要有板簧、悬架螺旋弹簧、扭杆弹簧和发动机气门弹簧等。其中，板簧主要用于载重汽车和一部分乘用车的重要零部件，要求有良好的减振性与抗弯曲疲劳性能。传统的板簧材料为含碳量O．5％-0．6％的合金钢，目前采用最多的为Si-Mn钢，主要钢种有国产55SiMnVB、60Si2Mn、50CRV，国外52S8、SUP6等。最典型的为60Si2Mn(相当于美国SAE9260、日本SUP7、德国60Si7)。随着现代汽车的轻量化发展，越来越多的采用少片簧，这样就要求簧片具有更优良的性能，疲劳强度和承载能力是其重要方面，而传统钢板弹簧则显得强度不足，因此疲劳强度性能很难满足条件。
悬架螺旋弹簧主要用于轿车，一般使用高Si-Mn系的SUP7，这种钢被大量用来生产1100MPa级的盘簧，但其可使用硬度上限仅为51HRC，如果在超过此硬度范围内使用，腐蚀疲劳强度和延迟断裂特性会急剧下降，因此使用SUP7生产1200MPa级盘黄被认为是极为困难。基于此因，日本开发出NDl20S高强度弹簧钢。在新开发的NDl20S中，为防止晶界断裂，将晶粒进行细化；为强化晶界，添加了Nb和B;为抑制在腐蚀环境下侵蚀穴的生成，添加了Ni。用NDl20S生产盘簧，与1100MPa级的SUP7的盘簧相比，重量减轻20％左右。
轴承钢用来制造轴承的套圈和滚动体，要求有良好的耐磨性、抗滚动接触疲劳性能、耐冲击性能和尺寸稳定性。对于特殊用途的轴承，还要求耐腐蚀和耐高温性能。高碳铬轴承钢价格便宜、可切削性好，耐磨性和抗滚动接触疲劳性好，广泛应用于滚动轴承内、外围及滚动体。有GCr9、GCr9SiMn等；渗碳轴承钢采用低合金钢渗碳工艺制造，用于有高的耐磨性、高的滚动接触疲劳性能和高韧性的轴承。有G20Cr-Mo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo等。