隧道堵漏管片交接缝堵漏设置双道密封垫防水堵漏技术
被誉为“万里长江隧”武汉长江隧道堵漏，2004年11月28日正式开工。2006年9月开始盾构掘进，目前已在江底掘进1.8公里。武汉所处的中游江段地质复杂，硬岩、软岩“纠缠”，江段大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道设计施工的重中之重。四院设计人员在国内首次采用了钢筋加钢纤维混凝土管片，并在提高管片抗强度的基础上，在国内首次提出并采用了结构刚度大、防水性能高的“九等分”通用楔形环的管片划分，加上国内在全断面砂性地层首次采用的“盾构隧道管片接缝设置双道密封垫防水”技术，以及管片背后注浆等新工艺，有效地减少了隧道渗漏水的发生。
11月9日开始掘进施工的狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站—虎门站区间，下穿珠江狮子洋，隧道全长10800米，盾构隧道段长9340米，是我国条铁路水下隧道，也是国内最长和水压力最高的水下隧道，速度目标值为世界（350公里/小时），被誉为中国铁路世纪隧道堵漏。2009年，该隧道4台盾构机将在江底进行对接，完成国内次盾构对接施工。根据隧道空气动力学效应的科研成果，铁四院隧道博士后工作站为主的科研团队通过大量实验，在国内首次设计了单线隧道空气动力学洞口缓冲结构，将规范要求的单线隧道净空有效面积为70平方米减小至65平方米，缩小了盾构直径，极大地提高工程的经济性。
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