联轴器轮胎 联轴器轮胎环 轮胎联轴器 联轴器胎体 联轴器轮胎体 联轴器橡胶轮胎 联轴器轮胎环0318-7155567环分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。

它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。13131805300 0318--7155567 轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。详情咨询0318-7155567 传真0318--4228882 13131805300[是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多 尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
　　●标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。
　　●橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结
　　●柔性、阻尼大、补偿量大
　　●结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节
轮胎式联轴器 联轴器胎体 联轴器轮胎分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、联轴器轮胎 轮胎联轴器无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。13131805300 0318--7155567 轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体联轴器轮胎联轴器橡胶轮胎骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，联轴器胎体。联轴器轮胎体 轮胎联轴器13131805300故轮胎联轴器具有很高的弹性，联轴器胎体。补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，联轴器胎体而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，联轴器胎体轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，联轴器轮胎将进一步增大附加轴向力。联轴器轮胎为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。详情咨询0318-7155567 传真0318--4228882 13131805300[是一种高弹性联轴器,轮胎联轴器具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多 尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
　　●标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。
　　●橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结
　　●柔性、阻尼大、补偿量大
　　●结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节

1 膜片联轴器、2 鼓形齿联轴器、3 齿式联轴器、4 弹性套柱销联轴器、5 胀紧联接套（包括锁紧盘）、 6 蛇形弹簧联轴器、7 凸缘联轴器、8 径向键刚性联轴器、9 夹壳联轴器、 10 弹性柱销联轴器、11 弹性柱销齿式联轴器、12 梅花型联轴器、13 轮胎式联轴器、 14 十字轴式万向联轴器、 15 滑块联轴器、16 滚子链联轴器等其它非标联轴器和逆止器、超越离合器等传轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。