旋转油封（油封、骨架油封、选装轴唇形密封圈）是通用的标准密封件，油橡胶弹性体、金属骨架和金属弹簧圈等组成。主要用于减速机、变速器等传动装置及液压泵、液压马达的选装轴轴端密封，防止容腔内介质泄漏和隔开容腔外污垢、尘土、水和杂质侵入。
旋转油封的密封性能：
油封与底孔间的静密封
旋转轴与油封间的静密封和动密封。
旋转油封被密封的介质一般为矿物油、合成油、润滑油和润滑脂。
WA型
外包橡胶旋转油封具有可靠的腔体密封，适宜用于腔体表面粗糙度偏低，热膨胀大以及组合式腔体工况。无防尘唇，适宜用于尘土和污物较少的工况。
WB型
外漏金属骨架旋转油封，与腔体为压配合安装，能稳固且准确定位，同轴度好。无防尘唇，适宜用于尘土和污物较少的工况。
WC型
外圈金属骨架和内圈加强套滚边合成的旋转油封，刚度强、安装轻度高尤其在打规格外径的油封更为突出。无防尘唇，适宜用于尘土和污物较少的工况。
轴的表面加工要求：旋转油封密封唇与轴表面的接触面，对于防漏和使用寿命而言有着重要的意义。因此，轴便面加工应避免出现螺旋线纹理防线，最好使用切入磨削或滚子挤压加工，使轴表面加工纹理方面呈多方向或近似放射形为佳
在安装旋转密封时，必须遵守下列要点：
安装前，清洗轴表面和安装座孔，并涂润滑脂或油液。
安装前，油封的密封唇唇口，如带防尘唇则在密封唇和防尘唇之间的间隙中应涂敷油液或润滑脂。
尖棱应倒角或倒圆。
油封安装中若要通过螺纹、键槽和花键等处时，应设法防止油封的唇口损伤。
油封装入座孔时，应选用专用工具推入，以免油封扭曲。
如非专用工具安装时，则压入力应尽可能施加在油封的周边上。
安装后，油封应同心且和轴成直角。
骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
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骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰 部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。 因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于 骨架油封
旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。广泛用于汽车，摩托车曲轴，凸轮轴，差速器，减震器，发动机，车桥，前后轮等部位。
骨架油封是用于旋转轴的标准密封件，由金属骨架和弹性 层在模具中硫化连结在一起的，主要应用在低压力，较高速旋转场合，骨架油封带自防尘能力。如发动机、车辆传动系统、汞、马达、齿轮箱的密封。
特点
应用范围广、沟槽简单，易于安装、使用寿命长、价格便宜、可长期贮备
应用极限参数
压力：≤ 0.05 Mpa 速度：≤ 12 m/s 温度：﹣40℃ ～ 170℃（取决于弹性体的材料） 介质：机油、传动油、液压油、润滑脂、乳化液
