焊接性
根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳当量计算公式 Ceq＝C＋1/6Mn＋1/5（Cr＋Mo＋V）＋1/15（Ni＋Cu）（%）（1）当Ceq＜0.40%时，钢材的硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；（2）当Ceq＝0.40?0.60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需可采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；（3）当Ceq＞0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq＝0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。
特性
35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的
35CrMo
蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。
用途
用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件
化学成份
碳 C：0.32?0.40
硅 Si：0.17?0.37
锰 Mn：0.40?0.70
硫 S：允许残余含量≤0.035
磷 P：允许残余含量≤0.035
铬 Cr：0.80?1.10
镍 Ni：允许残余含量≤0.030
铜 Cu：允许残余含量≤0.030
钼 Mo：0.15?0.25
力学性能
抗拉强度σb（MPa）：≥985（100）
屈服强度σs（MPa）：≥835（85）
伸长率δ5（％）：≥12
断面收缩率ψ（％）：≥45
冲击功 Akv（J）：≥63
冲击韧性值αkv（J/cm2）：≥78（8）
硬度：≤229HB
试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm焊接性
根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳当量计算公式 Ceq＝C＋1/6Mn＋1/5（Cr＋Mo＋V）＋1/15（Ni＋Cu）（%）（1）当Ceq＜0.40%时，钢材的硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；（2）当Ceq＝0.40?0.60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需可采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；（3）当Ceq＞0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq＝0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。
特性
35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的
35CrMo
蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。
用途
用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件
化学成份
碳 C：0.32?0.40
硅 Si：0.17?0.37
锰 Mn：0.40?0.70
硫 S：允许残余含量≤0.035
磷 P：允许残余含量≤0.035
铬 Cr：0.80?1.10
镍 Ni：允许残余含量≤0.030
铜 Cu：允许残余含量≤0.030
钼 Mo：0.15?0.25
力学性能
抗拉强度σb（MPa）：≥985（100）
屈服强度σs（MPa）：≥835（85）
伸长率δ5（％）：≥12
断面收缩率ψ（％）：≥45
冲击功 Akv（J）：≥63
冲击韧性值αkv（J/cm2）：≥78（8）
硬度：≤229HB
试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
