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但就在北汽股份成立个月后，奔驰首度宣布实现盈利。至北汽集团实现销售利润亿元。其中，现代贡献了近亿元，奔驰则已经贡献了亿元，两家合资企业在销售利润中占比超过如果北京奔驰的资产不能置入上市公司，那么北汽股份融资能力会大大削弱。张君毅表示。根据北汽的财务估算，北汽自主品牌至少要在三年后才能实现盈利，这使得就将上市的北汽股份处在总资产及资本结构都相对薄弱的尴尬状态。北汽肯定不能效仿华晨的上市融资模式。华晨在销售上全面失守给宝马中国，仅靠炒作其在华晨宝马的股权收益来融资的模式备受业内质疑。

张君毅表示。而让北汽更加心焦的是，按照规划，为达成的发展目标，北汽未来五年内的总投资将达到面对如此大的资金需求，显然无法全靠银团融资获得，建立成功的融资平台刻不容缓。北奔僵局我刚接手奔驰的管理工作，你所说的股东层面的调整我不太清楚，对于股权交易的可能性，北京奔驰执行副总裁李宏鹏对记者表示，由于刚接任，对于上一整合阶段所提出的各种方案并不是很清楚，且我的工作主要在执行层面，对于股东层面的战略规划很难直接接触。

作为付强的接任者，原北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏在今年月临危受命，被选中继续推进陷入僵持状态的北京奔驰营销体系的整合。我目前的主要工作是继续完善已经整合在一起的销售和市场层面的团队。鹏表示，这两方面的整合在一年以前就已经开始进行。而戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈在北京车展期间也曾表示，北京奔驰与奔驰中国在销售与市场营销方面的资源整合并非外界所认为的毫无进展。今年第一季度的时候，已经开始做虚拟批发整合组织；第二步是成立一个法律实体上的批发公司。

这一步还没有完成因为过程比较复杂，涉及几方利益。记者获悉，关于合资销售公司的推进受阻，最根本的纠结仍在股权方面，不仅涉及利星行的占比，中德双方的占股比例也不可避免地存在争议。从今年年初以来，奔驰在华营销渠道整合推进不顺的征兆以终端价格大面积崩溃的方式显现。戴姆勒汽车公布的最新数据显示，今年5月，戴姆勒在中国市场共售出了辆梅赛德斯-奔驰汽车，同比仅微增基本陷入增长停滞状态。戴姆勒官方表示，销量下滑的主要原因之一在于：奔驰级车型处于调整阶段，这款跑量的车型当前在中国市场遭遇比较明显的匮乏。

这一销售业绩使得奔驰与奥迪、宝马的差距也再次拉大。月份，奥迪在中国市场共售出辆汽车，同比增长宝马在华销量今年奔驰在中国市场累计销量达到辆，较去年同期的辆同比增长同期，宝马累计销量为辆，同比增长而奥迪累计销量则已达到辆，接近奔驰的倍，同比增幅也高达这让对中国市场寄予厚望的戴姆勒压力倍增，也让尝试模式不同的合作方式存在了可能。