止水带防水设计中在地铁中的应用,结构自止水带防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝，本工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生：控制车站纵向分段长度(即纵向施工缝间距)，每段长度尽可能缩小在15～17m左右，以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝；(2)采用C30P8高性能止水带防水混凝土，抗渗等级不低于0．8MPa，并且严格控制水泥用量，采用“双掺”技术即掺粉煤灰和减水剂，改善混凝土品质；(3)加强施工养护，减少混凝土温差应力，增加结构抗裂强度。(4)在围护结构与主体结构内衬侧墙之间设柔性止水带防水层，两墙形成叠合墙，两者之间传递压力，不传递剪力、拉力和弯矩，围护结构和内衬墙不构成约束，有利于防止内衬墙收缩开裂。以上途径中混凝土的合理配比是结构自止水带防水的根本保证。在混凝土的配比设计过程中，应注意以下四个方面的问题：
在地铁中的橡胶止水带的防水施工地下围护桩墙止水带防水施工地下围护桩采用人工挖孑L桩刚性咬合形式。挖孔桩采用跳挖法施工，在相邻新桩施工时需将前桩护壁凿除，另外将桩芯凿出新鲜面宽度不小于10cm，以有利于新老混凝土的密实结合，形成有效的止水带防水屏障，见图在地下水集中或地下水压较高的地方，桩间缝易发生渗漏。遇渗水较大处通过钻孔设置注浆管，采用水泥+水玻璃浆双液压力注浆封堵渗漏通道。PVC塑料止水带施工前，首先要做好地下结构的排水工作，在基坑内采用集水井将地下水位降至止水带防水层施工底部最低标高以下30em，严禁带水带泥施工；底面垫层施工完成后，依次做止水带防水砂浆找平，铺土工布缓冲层，铺贴塑料止水带防水板，最后做细石混凝土保护层，细石混凝土保护层中放一层钢丝网。
(1)控制水泥用量过量的水泥用量，会造成大量的水化热，从而导致混凝土内部温度应力过大而形成裂缝，降低混凝土的抗渗能力。应将混凝土的水泥用量控制在300kg／m3左右，但也不宜低于280kg／m3。混凝土人模温度控制在5～30℃为宜，最高不超过32℃。
(2)严格控制水灰比混凝土理论水灰比在0．3左右，也就是说，0．3的水灰比就能满足水泥水化成水泥石。如果水灰比过大，势必造成混凝土的拌合物内含水量过多，多余的水分在蒸发过程中形成大量的贯穿通道，混凝土的抗渗性能降低，同时也会造成混凝土的体积收缩、应力集中而产生收缩裂缝。综合考虑施工中的和易性指标，水灰比应控制在0．5以内。
(3)采用适合的粉煤灰掺量增加粉煤灰，一方面能增加混凝土的止水带防水性能，但另一方面，又使混凝土的收缩量增大，增大了开裂渗水的可能性。因此粉煤灰掺人量必须把握好适度的原则，最大掺量不超过水泥用量的25％，其中代替水泥质量不超过20％。
(4)选用适合的外加剂在较低水灰比的前提下，要确保混凝土的坍落度及和易性，加入减水剂是一个行之有效的方法。加入减水剂，混凝土的蠕动性好，避免产生离析泌水现象，方便泵送、易于振捣。
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