用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基补强。 ■ 产品用途
双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。
1. 适用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。
2. 适用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。
3. 适用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。
4. 适用于防止涵洞产生裂纹。
5. 适用于增强土坡，防止水土流失。
6. 适用于减少垫层厚度，节约造价。 |
| 规格\项目 |
质控抗拉强度（1）（KN/M） |
由质控拉伸试验测得的抗拉力（1）（KN/M） |
| 横向 |
纵向 |
2%应变横向 |
2%应变纵向 |
5%应变横向 |
5%应变纵向 |
| SS20-20 |
20.0 |
20.0 |
7.0 |
7.0 |
14.0 |
14.0 |
| SS20-30 |
30.0 |
30.0 |
10.5 |
10.5 |
21.0 |
21.0 |
| SS20-40 |
40.0 |
40.0 |
14.0 |
14.0 |
28.0 |
28.0 |
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| 按ISO10391试验标准确定：按ISO2602 1980 （BS28460）PART2 1981）标准确 |
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| 格栅典型结构尺寸（mm） |
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SS20 |
SS30 |
SS40 |
| 网 孔 |
39 |
39 |
33 |
| 网 孔 |
39 |
39 |
33 | |
| |
| 按BS 2782 PART4，METHOD 452B，193标准确定 |
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| 规格\项目 |
原材料（聚合物） |
最小碳黑含（2%） |
克重（kg/m2) |
卷幅(m) |
| SS20 |
聚丙烯 |
2 |
0.29 |
50×4 |
| SS20 |
聚丙烯 |
2 |
0.4 |
50×4 |
| SS20 |
聚丙烯 |
2 |
0.6 |
50×4 | |
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| ■ 产品规格性能表GB/T17689-1999 |
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| 规 格 \ 项 目 |
TGSG15-15 |
TGSG20-20 |
TGSG30-30 |
TGSG40-40 |
TGSG45-45 |
| 卷宽 (m) |
400.20 0 |
| 每延米纵向拉伸屈服力 (KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
| 每延米横向拉伸屈服力 (KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
| 纵向屈服伸长率 (%)≤ |
13 |
| 横向屈服伸长率 (%)≤ |
16 |
| 纵向2%伸长率时的拉伸力 (KN/m)≥ |
5 |
8 |
11 |
13 |
16 |
| 横向2%伸长率时的拉伸力 (KN/m)≥ |
7 |
10 |
13 |
15 |
20 |
| 纵向5%伸长率时的拉伸力 (KN/m)≥ |
8 |
10 |
15 |
16 |
25 |
| 横向5%伸长率时的拉伸力 (KN/m)≥ |
10 |
13 |
15 |
20 |
22 |
| 宽 度 (m) |
1-6 |
| 备 注 |
特殊规格，按合同或协议要求生产 | |
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用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤，从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明，以合理的方案对桥头路堤作加筋处理，可以有效控制桥头路堤的沉降，并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡，为控制桥头跳车创造了有利条件。
规格可根据客户需要定制，最大可做1-6m。 |
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