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船厂接了新订单，就有资金流入了，因船市持续低迷导致的船厂现金流日渐枯竭的矛盾缓解了。万隆船业董事长许和州喜悦之情溢于言表：“明年上半年的生产任务是充足饱满的，船台已经安排满了，再有来谈造船的就得往后排了。”
调查发现，近期船用钢板价格曾一度降至3280元/吨，比近两年的峰值下降了千余元，随后又略有回升，这标志着船板价格触底了。同时，船用设备价格也下降了10%左右，这刺激了长江流域的个体水运户，提前布局抄底船市或低成本更新装备以优化运力。一时间，内河船建造企业的老板们纷纷忙着谈业务、签合同、审图纸、找贷款、定设备、买材料、排计划、招工人……沉闷多时的内河船建造市场又火了，清淡许久的仪征沿江小船厂又忙了。
然而，资金短缺一直是困扰船厂与船东的共同难题。许和州说：“打通融资链条，为船东提供垫资，是此番万隆船业获取订单的关键。”
在仪征，很多船厂和船东主动与有实力的航运公司结盟，抱团争取银行贷款和民间融资。船东支付首期20%左右的启动资金，购买钢板进场开工；船厂凭借钢板质押和航运公司担保，向银行和民间申请船舶建造融资，垫资完成新船建造。船东将新建船挂靠在航运公司，航运公司再以投入营运的新建船抵押，获取资金，偿还船舶建造贷款，新船顺利投入营运环节。这就构建了以新船建造为中心环节，以物权和资金为纽带，船厂、船东、银行、民间资本、担保单位和航运企业等多方参与合作、多渠道筹集资金、多金融产品过渡衔接的新型融资合作框架。
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