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碳 C ：0.52～0.60
硅 Si：1.5～2.0
锰 Mn：1.00～1.30
硫 S ：≤0.035
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：≤0.35
镍 Ni：≤0.35
铜 Cu：≤0.25
钒 V ：0.08～0.16
硼 B ：0.0005～0.0035
力学性能 抗拉强度 σb
(MPa)：≥1372(140)
屈服强度 σs (MPa)：≥1225(125)
伸长率 δ10 (%)：≥5
断面收缩率 ψ (%)：≥30
硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB
热处理规范及金相组织 热处理规范：淬火860℃±20℃,油冷;
回火460℃±50℃(特殊需要时,±30℃)。
金相组织：回火索氏体。
AC1-755，Ac3-770，Ms-300～305，
退火；750C-炉冷-HBS≤222
正火；830～860C-空冷-HBS≤302
淬火；870C-油-HRC>61
不同温度回火后的硬度值HRC：150C-61，200C-60，300C-56，400C-51，500C-43，550C-38，
600C-33，650C-29
常用回火温度430～480C，水或空气，HRC45～50
以下是汽车钢板弹簧热处理的参数
淬火加热保温时间与厚度有关：mm/min，6.5/2，8/3，8.5-10/4，12/5
回火保温时间与厚度有关：mm/min，<10/25-30，10-15/30-35，15-20/40-45，20-25/45-50。
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交货状态：热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状
性能对比 60SiMn、60Si2MnA--与55Si2Mn钢相比，强度和弹性极限均稍高（其中60Si2MnA钢更好），淬透直性也较好，在油中临界淬透直约为37~73mm，其他性能相同；主要使用状态为淬火并中温回火下使用。用途：此钢应用广泛，适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等工业上制造承受较大载荷的扁弹簧或直径≤30mm的螺旋形弹簧，如汽车、火车车箱下部承受应力和振动用板弹簧、安全阀和止回阀上弹簧以及工作温度<250℃非腐蚀性介质中的耐热弹簧；用于承受交变载荷和高应力下工作的大型重要卷制弹簧和承受剧烈磨损的机械零件。
