青岛DIY摆客 热销小商品 【波音747】3D木制仿真模型​

名称：波音747

品牌：启教玩具     

型号:DJ104                                                                    

材质：椴木

产品规格：23*18.5*0.3cm （2大片装）                                                                   

配件：磨砂纸一小张

适应人群：6岁以上

产地：广州

联 系 人：黎先生
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   自己动手组装模型是目前时髦的玩具，具有很多的式样，是白领阶层的一种高尚休闲方式，也是培养孩子兴趣和增加孩子知识面及实际动手能力的最好选择。其值得推崇之处在于
       １）ＤＩＹ手工拼装，乐趣多多，并富有成就感；
       ２）与一般的平面拼图相比，其３Ｄ立体造型更具挑战性，更能激发你的逻辑思维和空间想象力；
       ３）与心爱的人一起，搭建爱的家园，意义深刻；
       ４）精神紧张的脑力劳动者更可作为休闲放松之用，摆设于为办公室、房间、大厅等厅房室内空间中，大方得体，送礼、自用两相宜。

        5）组装后随个人爱好添加颜色或不添加颜色，启发对色彩认知及艺术的观念, 双重功能,可以先拼装,再根据个人喜好给产品上色.是在原"拼"的

基础上又增添了颜料,从而培养孩子们对"色彩"的认识和实践。

【产品说明】:
              本产品选用优质木材制造，安全环保，造工精细，品种繁多，容易拼装，造型逼真，是集

知识性，装饰性于一体之工艺玩赏精

品。　　包装有拼装说明图，具体过程如下：

　　1．首先对板材上的板块有整体思路；对每一组件的位置要有一个概念

　　2．先把已压好的型材小心逐一推出来，小心取出；用优质砂纸把所有粗糙的边缘打磨擦平滑；

　　3．把两个板块拼装位处拼装，依此直至完成；

如果再花点功夫，油上颜色或用彩色贴纸，真是一个很好的摆设。

960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。[1]

　　波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。[1]

　　当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。[2]

　　波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，

各航空公司涂装的波音747(39张)

由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。[1]

　　当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元)。[1]

　　波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大

  

波音747制造过程

[3]

甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。[1]　1969年后多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。[2]　在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的优点是载客量大，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747-200C装载了超过1200人。

　　波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数，以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和式生产了16架就不得不停产，波音取得了更大的商业成功。​