适用范围:
主要用于机库、机坪、登机桥,结构型式有固定立式、移动拖车式、桥挂式,采用点对点的供电方式,60/90kVA可以为一架飞机供电,120/180kVA可以同时为两袈飞机供电
优点(给用户带来以下好处):
1、 领先的电源多机直接无主从并联和冗余技术,突破了容量扩展的瓶颈,提高了运行可靠性。
2、 瞬时值波形跟踪控制技术,使输出电压谐波、相电压调制、动态特性达到高水准。
3、 独特的电流实时监控和截留技术,完全适应电机类和整流类冲击负载。
4、 采用三相电压解耦控制技术,能适应任意不平衡负载。
5、 国内体积最小,内部工艺先进、安全性高、重量轻。
6、 内部电气、结构模块化设计,标准化程度高、维修性好。
7、 最新一代IGBT模块化实现大功率变流,标准功率等级180kVA,现场运行容量最大到450kVA,为业界最大。
8、 DSP智能监控,VFD中文荧光显示,操控便捷,人性化程度高。
9、 具有RS232/RS485通讯接口和多组外部联锁信号,方便组成测控系统。
10、宽电网电压波动设计,电压波动25%时电源仍可正常工作。
执行标准:
GJB 181 飞机供电特性
GJB 572 飞机店面电源供电特性及一般要求
MH/T 6018 地面静态电源
MIL-STD-704E 飞机供电特性
ISO 6858 飞机地面支援电源一般要求
DFS400 航空电源特性
技术指标:
|
容量 |
60kVA |
90kVA |
120kVA |
180kVA |
|
输入 |
电压 |
AC 三相三线+地线 380V,±20%(持续波动)/最大可±25% |
|
频率 |
50×(1±10%)Hz |
|
功率因数 |
>0.96(12脉波整流型)额定满载 |
|
冲击电流 |
无,软启动 |
|
输出 |
额定电压 |
三相四线115V /200V,±20%,调节分辨率:1V |
|
额定频率 |
400Hz |
|
额定功率因数 |
0.8~1长期运行 |
|
稳压精度 |
±1%(对称或不对称负载在0~100%变化) |
|
稳频精度 |
±0.01%(任何负载条件下) |
|
动态电压 |
超调 <8%;恢复时间 <25ms(负载0~100%变化时) |
|
谐波含量 |
总谐波含量<1.5%,单次谐波含量<1% |
|
电压波峰系数 |
1.414±0.05 |
|
电压调制 |
<1%,调制频谱满足MH/T 6018相关要求 |
|
三相不平衡 |
任一相均可单独使用 |
|
相位 |
120°±1°(空载或平衡负载)/120°±2°(1/3 不平衡负载) |
|
相电压差 |
≤1V |
|
适应负载功率因数 |
0.6(滞后)~0.9(超前) |
|
电压补偿 |
最高补偿10V |
|
综合特性 |
过载能力 |
110%,长期运行;125%,600秒;150%,60秒;200%,10秒 |
|
保护功能 |
输入过、欠压,错、缺相; 输出短路、过载、过欠压、过欠频、缺相或相序错,逆变过流,内部过热 |
|
操作显示 |
LCD中文液晶面板或VFD中文荧光监控面板可选 |
|
电磁兼容性 |
满足IEC61000-6-2、IEC61000-6-4等有关要求 |
|
效率 |
额定工况 |
>94% |
|
待机功耗 |
<150W |
|
空载功耗 |
<2kW |
|
可靠性及寿命 |
使用寿命 |
≥20年 |
|
MTBF |
≥5×104 |
|
MTTR |
<20min |
|
环境 |
工作温度 |
-10~45℃(室内)/-40~60℃(室外) |
|
湿度 |
≤99%(25℃) |
|
存贮温度 |
-50~70℃ |
|
噪声 |
<65dB(A),额定工况下(1米处) |
|
防护等级 |
IP55 |
尺寸:
|
规格 |
宽(mm) |
高(mm) |
长/深(mm) |
重量(Kg) |
|
60/90(立式) |
760 |
1605 |
1000 |
550/650 |
|
60/90(拖车式、挂桥式) |
1100 |
550 |
1600 |
550/650 |
|
120/180(立式) |
760 |
1605 |
1200 |
850/1050 |
|
120/180(拖车式、挂桥式) |
1200 |
650 |
1600 |
850/1600 |