柴油发电机|柴油发电机组|康明斯柴油发电机组
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康明斯
康明斯柴油发电机组特点：
· 中美合资东风康明斯B\\L\\C系列四冲程柴油发动机集成化模块结构设计降低了柴油机的体积和重量，性能稳定可靠，故障率及维修费用大大降低。
· 发电机控制系统工作电压：24V(DV)。
· 旋转式机油、柴油及水滤清器，千式空气滤清器。
· 独特的低压PT燃油泵，大大降低燃油消耗率。
· 可以实现电子调速控制系统。
· 机组一般维护保养简单易行，操作使用技术渐为中国客户所熟悉
· 油耗较低，运行成本低等等。功率范围广，产品规格全，自20KW--200KW。
机组型号 | 功率KVA | 功率KW |
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频率 | Engine引擎规格 | Open-sets敝开型 | |||||
备用 | 常用 | 备用 | 常用 | 发动机型号 | 燃油消耗量 | 缸数 | 缸径*行程 | 体积长*宽*高 | 重量 | ||
SAL24GF | 30 | 30 | 24 | 24 | 4BT3.9-G2 | 50 | 225 | 4 | 102*120 | 1700*700*1070 | 680 |
SAL30GF | 45 | 37 | 36 | 30 | 4BT3.9-G2 | 50 | 225 | 4 | 102*120 | 1700*700*1070 | 680 |
SAL50GF | 75 | 62.5 | 60 | 50 | 6BTA3.9-G2 | 50 | 209 | 4 | 102*120 | 2280*820*1300 | 998 |
SAL90GF | 112 | 112 | 90 | 90 | 6BT5.9-G2 | 50 | 210 | 6 | 102*120 | 2280*820*1300 | 1100 |
SAL100GF | 137 | 125 | 110 | 100 | 6BTA5.9-G2 | 50 | 210 | 6 | 102*120 | 2350*820*1300 | 1200 |
SAL120GF | 165 | 150 | 132 | 120 | 6BTAA5.9-G2 | 50 | 210 | 6 | 102*120 | 2800*1050*1550 | 1800 |
SAL150GF | 206 | 187 | 165 | 150 | 6CT8.3-G2 | 50 | 207 | 6 | 114*135 | 2800*1050*1550 | 1900 |
SAL180GF | 228 | 225 | 183 | 180 | 6CTAA8.3-G2 | 50 | 206 | 6 | 114*135 | 2800*1050*1550 | 1900 |
SAL200GE | 275 | 250 | 220 | 200 | 6LTAA8.9-G2 | 50 | 207 | 6 | 114*135 | 2900*1050*1550 | 2000 |
SAL200GF | 321 | 250 | 257 | 200 | MTA11-G2A | 50 | 207 | 6 | 125*147 | 3150*900*1770 | 2800 |
SAL250GF | 363 | 312 | 291 | 250 | NTA855-G1A | 50 | 220 | 6 | 140*152 | 3050*1070*1730 | 2967 |
SAL300GF | 428 | 375 | 343 | 300 | NTA855-G2A | 50 | 210 | 6 | 140*152 | 3050*1070*1730 | 3151 |
SAL350GF | 508 | 437 | 407 | 350 | NTAA855-G7A | 50 | 210 | 6 | 140*152 | 3300*1580*1550 | 3700 |
SAL400GF | 560 | 500 | 448 | 400 | KTA19-G3 | 50 | 203.8 | 6 | 159*159 | 3400*1240*1870 | 4500 |
SAL450GF | 630 | 562 | 504 | 450 | KTA19-G4 | 50 | 203 | 6 | 159*159 | 3400*1268*1870 | 4646 |
SAL500GF | 693 | 625 | 555 | 500 | KTAA19-G5 | 50 | 206 | 6 | 159*159 | 3600*1500*2100 | 5200 |
SAL550GF | 762 | 687 | 610 | 550 | KTAA19-G6A | 50 | 206 | 6 | 159*159 | 3600*1500*2100 | 5200 |
SAL650GF | 913 | 812 | 731 | 650 | KTA38-G2 | 50 | 213 | 12 | 159*159 | 4870*1920*2670 | 8890 |
SAL800GF | 1118 | 1000 | 895 | 800 | KTA38-G2A | 50 | 213 | 12 | 159*159 | 5520*1920*2670 | 9400 |
SAL900GF | 1212 | 1125 | 970 | 900 | KTA38-G5 | 50 | 201 | 12 | 159*159 | 5520*1920*2670 | 9400 |
SAL1000GE | 1493 | 1250 | 1195 | 1000 | KTAA38-G9A | 50 | 215.9 | 12 | 159*159 | 5620*1920*2670 | 9800 |
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柴油机的工作原理
1．燃烧准备阶段（滞燃期）
从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程，以及分解、氧化等化学准备过程。
2．速燃阶段
从着火开始到气缸内出现最高压力时止的这一阶段。当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播，燃烧速度加快，放热速率高。气缸内的压力和温度急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，最大压力增长率不应超过292kPa～588kPa／1°（曲轴转角）。
3．主燃阶段（缓燃期）
从爆发压力出现点到最高燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80％左右，燃气温度上升到最高点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。
4．过后燃烧阶段
从最高燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧。
机组图片：
