1、LNG储罐结构简介及重要技术特性

LNG储罐以撬装形式供货，由低温储罐、自增压器以及储罐的液位、温度检测仪表、LNG出液管紧急切断阀等组成。储罐本体为卧式双圆筒真空粉末绝热低温容器结构，内筒为奥氏体不锈钢板材构成，外筒为优质碳素钢板制成，夹层内填充珠光砂并抽真空，以保证良好的绝热性能。罐体配备具有压力、温度、液位等参数的显示功能的仪表，以及可燃气体报警器探头、照明、消防器材等设施。高压N2瓶内的高压N2经过减压阀将压力降至0.4～0.6Mpa后做仪表风用。同时系统设有紧急切断阀，用于在紧急情况下切断储罐LNG出口。

自增压器为铝制翅片空温式气化器，充分利用了外界空气的能量，不需要消耗额外的能量，并且自重轻、换热效率高。

1、气化器结构简介及重要技术特性

气化器以撬装形式供货，包含LNG气化器、CNG气化器、可燃气体报警器探头、照明、消防器材、电气控制柜以及出站调压器等设施。气化器为翅片空温式气化器，充分利用了外界空气的能量，不需要消耗额外的能量，并且自重轻、换热效率高。气化能力为600～800Nm3/h。控制柜有现场可燃气体报警装置和压力显示等仪表，同时还预留有压力、温度以及可燃气体报警信号的远传接口，可将上述参数远传至控制室。

1、电加热水浴式NG加热器

当环境温度过低或空温式气化器表面结霜严重导致出站气体温度接近或低于计量设备、中压输配管网管材所要求的温度时，初次气化气体经空温式气化器至电加热水浴式NG加热器，在加热器里与高温水进行热量交换后通过减压、加臭出站进入中压输配管网。加热器自带控制柜，可以显示加热器液位、水温等参数，同时可对低液位及水温的高低进行报警。

二、工艺流程简介

1、卸车程序

1)LNG由专用槽车运来，槽车就位后接好接地线

2)接好卸车软管，打开卸车管线进口处放散阀门，然后缓缓打开槽车气相阀对卸车管线进口处进行预冷、吹扫，直到放散阀出现白雾为止。

3)用槽车自带的增压器给槽车上储罐增压(至0.7Mpa)准备卸车，卸车初时，缓慢打开卸车管线阀门，使先期的气相平稳地卸入储罐。此时应注意阀门的开启速度，一定要缓慢打开，否则可能导致储罐压力迅速上升并造成安全阀起跳放散等不必要的浪费和安全隐患。接着先打开储罐上进液阀门，此时观察储罐压力会迅速上升约0.1 Mpa，此时应同步打开储罐的气相阀门向管网输气，否则储罐压力会继续上升并放散。待压力平稳后，打开下进液阀，加快卸车速度。在这个过程中，会显示储罐压有小幅度的下降，这是因为部分气相重新液化的结果。在整个卸车过程中，应密切注意储罐压力的变化情况，如果压力过高应进行放散。

 这里特别应当注意上、下进液阀门的开关顺序。在我们的*作过程中发现，如果先打开下进液阀，新进液体和原有液体由于温度的差异会产生翻滚现象，给储罐的安全带来很大的隐患。因此一直强调先打开上进液阀，待压力平稳后再打开下进液阀。一方面避免了翻滚的发生，给储罐的安全带来隐患，另一方面也避免了储罐气相放散的不必要的浪费。

1)当槽车与储罐压力平衡时，卸车完毕，关闭下进液阀(避免出现涡动现象)。利用槽车气相对卸车管线进行吹扫，将管道内的LNG液体吹入储罐。

2)关闭上进液阀，关闭卸车管线阀，然后打开卸车管线入口放散阀放散入口处及卸车软管内残留气体，卸去卸车软管，卸车完毕。

2、生产运行

1) LNG系统

储罐中的LNG用自增压器将压力增至0.4Mpa，LNG自流进入L—CNG撬装空温式气化器。在气化器中，LNG与空气进行换热而发生相变成为气体，并升高温度（温度最低比环境温度低10℃，夏季可达5℃），然后经过L—CNG上的调压器调压至≤0.3Mpa后出撬、加臭进入中压城市输配管网。当进入冬季时，由于环境温度过低或气化器表面结霜严重导致出站气体温度接近或低于计量设备、中压输配管网管材所要求的最低温度时，初次气化气体经空温式气化器至电加热水浴式NG加热器，在加热器里与高温水进行热量交换后通过减压、加臭出站进入中压输配管网。

2) CNG系统

当LNG供气系统出现故障或气源供应不及时时，CNG作为备用气源进行供气。一般到货的CNG压力在14～19Mpa之间，CNG由槽车气瓶进入L—CNG撬装空温式气化器前管道，经过L—CNG撬装自带CNG减压装置一级减压至2～5Mpa，二级减压至≤0.3Mpa后进入空温式气化器，在气化器中升温后出撬、加臭进入中压城市输配管网。

由于CNG中含有少量水分及一些杂质，气化器在使用一段时间后应打开下部排污阀进行排污，同时利用LNG气相进行吹扫。