牛首山河大桥位于江苏省南京机场高速公路K6+257～K6+974处，总长717.1m，全桥采用预应力混凝土简支“T”梁和钢筋混凝土简支“T”梁组成，由南京市区向禄口机场方向布孔为：5×25m三联+10m（异型跨)+20m（斜30。）+25m（斜30。）+20m（斜30。）+10m（异型跨）+5×25m二联，合计有31座墩台。2004年4月，该桥上行幅（南京市区至禄口机场方向）K6+366～K6+411跨最外侧“T”梁遭车撞严重损坏，预应力损失严重，主要表现为梁底预应力钢铰线一束完全断裂，一束部分断丝，周边混凝土开裂、破损严重。为了恢复该桥原有的承载能力，确保行车安全，受江苏省南京机场高速公路管理处委托，江苏省交通科学研究院对该桥破损跨“T”梁进行了紧急加固。

为了对梁体进行修补，恢复结构的原有设计承载能力并预留适当安全储备，同时尽量保持原有结构净空高度，在对各种方案进行充分比选后最终采用体外预应力加固法。这主要从以下几方面考虑：第一，体外预应力加固能较大幅度地提高桥梁的承载力（一般情况下，加固后可将原桥承载力提高30％ ～40％）；第二，体外预应力加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显；第三，在加固过程中，可以不中断或不限制交通；另外，对原桥结构损伤小，可以基本做到不影响桥下净空。

通过两个方面实现牛首山河大桥破损跨梁体承载能力的恢复。通过整体体外预应力的张拉，实现恢复结构的原有承载能力，并适当预留一定的安全储备。根据梁体实际预应力的损失情况，设计采用4束φj15.2低松弛无粘结预应力钢铰线进行体外预应力加固，最终张拉控制力为每束1OOkN。另一方面，对车撞破损的地方进行结构修补，并通过外裹碳纤维布进行结构的局部补强。