指标名称 |
单位 |
测试方法 |
指标 |
密度 |
g/cm3 |
ASTM1505 |
0.94 |
断裂强度 |
MPa |
D638 |
42 |
断裂伸长率 |
% |
D638 |
350 |
简支梁缺口冲击强度 |
Kj/m2 |
D256 |
≥100 |
指标名称 |
单位 |
测度方法 |
指标 |
融点 |
℃ |
ASTMD2117 |
136 |
维卡软化点 |
℃ |
ASTMD1512 |
134 |
热膨帐系数 |
10-4/℃ |
ASTMD648 |
1.5 |
热变形温度(4.6kg/cm2) |
℃ |
ASTMD648 |
90 |
指标名称 |
单位 |
测试方法 |
指 标 |
体积电阻系数 |
欧姆.厘米 |
ASTMD257 |
1017 |
表面电阻系数 |
欧姆 |
ASTMD257 |
1013 |
电介质强度 |
千伏/毫米 |
ASTMD149 |
900 |
介电系数 |
106赫芝 |
ASTMD150 |
2.3 |
材料 |
UHME-PE |
PTFE |
PA66 |
聚甲醛 |
45#碳钢 |
不锈钢 |
黄钢 |
磨损率平均值 |
0.74 |
2.31 |
1.51 |
3.1 |
4.02 |
4.05 |
16.74 |
产品名称 |
分子量 |
磨损率平均值% |
超高分子量聚乙稀 |
570万 |
0.30 |
400万 |
0.41 | |
380万 |
0.45 | |
280万 |
0.50 | |
160万 |
0.74 |
材料 |
UHMWPE |
HDPE |
ABS |
PA66 |
PC |
POM |
PTEE |
冲击强度
Kj/m2 |
≥100 |
27 |
16~44 |
6~11 |
71~95 |
8~13 |
16 |
树脂 |
无润滑 |
水润滑 |
油润滑 |
超高分子量聚乙烯 |
0.0.7-0.11 |
0.005-0.10 |
0.05-0.08 |
聚四氟乙烯 |
0.04-0.1 |
0.04-0.08 |
0.04-0.05 |
尼龙66 |
0.15-0.40 |
0.14-0.19 |
0.06-0.11 |
聚甲醛 |
0.15-0.35 |
0.10-0.20 |
0.05-0.10 |
材料 |
UHME-PE |
ABS |
PA66 |
PC |
POM |
PTEE |
吸水率% |
<0.01 |
0.20~0.45 |
1.5 |
0.15 |
0.25 |
<0.01 |
应用场合 |
衬里材料 |
介质 |
应用结果 |
氧化铁矿贮斗 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
氧化铁
颗粒度:80%<30目
20%细粉<100目
产量:13000吨/天 |
使用一年后,没发现磨耗、粘结和“架桥”现象。 |
烧结厂的矿石贮仓 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
矿石
颗粒度0-1,水分4-7% |
使用一年后,板材表面磨耗深度约0.5mm),没有发生粘结或滞留现象。 |
煤加工输送溜槽 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
原烟煤
颗粒度:
0-0.25-0-0.5
灰份:25%
硫:4%
产量:600吨/天 |
使用两年后,没发现磨耗、粘连、滞留或“架桥”现象。 |
煤碳输送料仓 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
带有煤灰和煤浆和煤炭
颗粒度:0-1/4
产量:3000吨/天 |
使用五年后,没发现明显磨耗 |
潮湿的硫酸钙溜槽 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
湿的硫酸钙
颗粒度:泥浆状 |
该溜槽位于运输带下面,通过该溜槽喂料,把硫酸钙进一步加工。衬里使用一年后,没有现明显磨耗,也没发生粘结、滞留现象。 |
船仓车箱的衬里 |
超高分子量
聚乙烯板材 |
|
一般的散装船仓内衬安装上超高分子量聚乙烯板材后,平均卸货时间由原来的16-20小时减少到13-17小时,节省卸货时间和费用。汽车货斗的衬里也可以显著提高卸货的速度。 |