吕梁自粘玻璃纤维土工格栅生产厂家-
安泰建筑工程材料有限公司
中国 莱芜
产品属性
图文详情
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品牌
自粘玻璃纤维土工格栅
型号
齐全
类型
双向拉伸土工格栅
材质
玻纤
厂家销售热线15265486000--- 自粘玻纤格栅在城市旧水泥砼路面改造的应用
1 方案的提出
经过改革开发三十年的发展，溧阳市昆仑路的交通流量猛增，救水泥砼路面损坏严重，路面变得相对狭窄，成了南北向主干道的交通瓶颈。为改善昆仑路道路交通不畅的状况，提高道路的通行能力，对原水泥混凝土路面进行黑色化改造。
鉴于道路位置及周边环境的特殊性，道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，采用在水泥路面上加铺改性沥青面层，但将面临如何防止沥青混凝土路面产生反射裂缝的问题。为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝，采用铺设玻璃纤维土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。
2 旧路及拓宽范围的基层处理
（1）旧路基层状况。经调查，路面损坏评定状况为中等，水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。
（2）拓宽部分基层处理。因拓宽部分就是原来的人行道，原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，这些管线无法中断，只能采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。 （3）接缝处理。混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好在实施中由于没有清缝机，故先用混凝土板切割机先对准接缝切割，割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物，然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。
（4）减缓反射裂缝的措施。反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的，其包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。而根据国内外理论，在旧混凝土板与加铺层之间设置玻纤土工格栅加筋层可以使沥青混凝土加铺层底面的应力或应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而降低，同时也可以改变加铺层结构的抗拉和抗剪切能力，从而可以有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响和提高沥青混凝土加铺层的抗反射裂缝能力；且根据研究，在加铺层底部加设土工格栅时，延缓反射裂缝的效果非常明显。故本工程在加铺层底部采用玻纤格栅作为加筋层面来作为减缓反射裂缝的措施。
3 弯沉测量及板块压浆
采用BZZ－100型、后轴重10t的标准车，5.4m的长杆弯沉仪。每隔20m对拓宽范围路面基层进行弯沉测量，共测N＝200个点，平均弯沉为L＝0.280 mm，均方差S＝5.28，计算代表弯沉为L＝0.368mm，基本符合要求。混土板测定点n=600，平均弯沉为L=0.202mm，均方差为δ=5.4，代表弯沉为L=0.297mm。其中＞0.10mm占38.70%，≥0.15mm占23.28%，≥0.20mm占23.70%，≥0.30mm占14.32%。设计对弯沉大于0.2mm的板块进行了压注水泥浆处理，要求压浆后板块弯沉小于0.2mm。 4 铺设自粘玻纤格栅
（1）路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面的纵横向的坡度在长期使用过程中发生了很大的变化，因此路面的摊铺厚度是不均匀的，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后，再进行面层的铺筑。
（2）玻纤格栅技术要求
①自粘玻纤格栅厚度应薄，一般3.0mm左右，以便摊铺；
②格栅网格尺寸应为0.5～1.0倍骨料粒径。本工程采用25.4×25.4mm；
③土工格栅抗拉强度应选大值，纵向大于等于50KN/M，横向大于等于50KN/M，抗变形能力强；
④伸长率小于4％；
⑤含胶量大于等于20％；
⑥自粘玻纤格栅，幅宽为2m，耐温性－100至280摄氏度。
莱芜市安泰工程材料有限公司
电话 ：0538----8882229
传真 ：0538----8882229
手机 ：15265486000
刘经理Q Q : 2628997069
地址 ：莱芜高新区鲁中东大街86号
1 方案的提出
经过改革开发三十年的发展，溧阳市昆仑路的交通流量猛增，救水泥砼路面损坏严重，路面变得相对狭窄，成了南北向主干道的交通瓶颈。为改善昆仑路道路交通不畅的状况，提高道路的通行能力，对原水泥混凝土路面进行黑色化改造。
鉴于道路位置及周边环境的特殊性，道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，采用在水泥路面上加铺改性沥青面层，但将面临如何防止沥青混凝土路面产生反射裂缝的问题。为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝，采用铺设玻璃纤维土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。
2 旧路及拓宽范围的基层处理
（1）旧路基层状况。经调查，路面损坏评定状况为中等，水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。
（2）拓宽部分基层处理。因拓宽部分就是原来的人行道，原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，这些管线无法中断，只能采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。 （3）接缝处理。混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好在实施中由于没有清缝机，故先用混凝土板切割机先对准接缝切割，割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物，然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。
（4）减缓反射裂缝的措施。反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的，其包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。而根据国内外理论，在旧混凝土板与加铺层之间设置玻纤土工格栅加筋层可以使沥青混凝土加铺层底面的应力或应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而降低，同时也可以改变加铺层结构的抗拉和抗剪切能力，从而可以有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响和提高沥青混凝土加铺层的抗反射裂缝能力；且根据研究，在加铺层底部加设土工格栅时，延缓反射裂缝的效果非常明显。故本工程在加铺层底部采用玻纤格栅作为加筋层面来作为减缓反射裂缝的措施。
3 弯沉测量及板块压浆
采用BZZ－100型、后轴重10t的标准车，5.4m的长杆弯沉仪。每隔20m对拓宽范围路面基层进行弯沉测量，共测N＝200个点，平均弯沉为L＝0.280 mm，均方差S＝5.28，计算代表弯沉为L＝0.368mm，基本符合要求。混土板测定点n=600，平均弯沉为L=0.202mm，均方差为δ=5.4，代表弯沉为L=0.297mm。其中＞0.10mm占38.70%，≥0.15mm占23.28%，≥0.20mm占23.70%，≥0.30mm占14.32%。设计对弯沉大于0.2mm的板块进行了压注水泥浆处理，要求压浆后板块弯沉小于0.2mm。 4 铺设自粘玻纤格栅
（1）路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面的纵横向的坡度在长期使用过程中发生了很大的变化，因此路面的摊铺厚度是不均匀的，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后，再进行面层的铺筑。
（2）玻纤格栅技术要求
①自粘玻纤格栅厚度应薄，一般3.0mm左右，以便摊铺；
②格栅网格尺寸应为0.5～1.0倍骨料粒径。本工程采用25.4×25.4mm；
③土工格栅抗拉强度应选大值，纵向大于等于50KN/M，横向大于等于50KN/M，抗变形能力强；
④伸长率小于4％；
⑤含胶量大于等于20％；
⑥自粘玻纤格栅，幅宽为2m，耐温性－100至280摄氏度。
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