罐体制作：采用自动流水线罐体生产工艺分为：下料、拼板自动焊，封头旋压成型，罐体一次滚压成型等国内先进生产工艺．罐体材料多采用优质碳钢板生产。特殊用途的情况下也可以根据客户的需要采用304不锈钢。罐体容积为“4立方、5立方、6立方、8立方、10立方、13立方、15立方”等。程力公司生产洒水车都享受国家免征公告，即免征洒水车，客户购买该款车辆可免缴车辆购置税.

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而上述北京市地方标准，则正好是针对上述问题采取的弥补性措施。DB11/965-2013更是从整车排放控制的角度提出排放达标新要求，它规定可以在实际道路行驶中监测重型车污染物排放，也可以在试验室的重型底盘测功机上模拟实际道路典型行驶时监测其排放，这样就既克服了发动机认证在技术上的先天不足，又方便了监管部门抽查车辆排放、达到有效监管目标。目前重型车用底盘测功机技术成熟，同时测试评价重型车整车油耗和排放是非常有效、合理、节省成本的做法，在笔者看来将逐渐成为国内外重型车排放监管的发展趋势。当然，北京市的新标准只规定了投放市场的重型汽车实际运行时的排放要求，即“在用符合性”要求，还没有从型式核准阶段就提出整车排放要求（制定该项标准的工作量会很大，应及早动手开展研究），导致监管过程有断点。这种事后检查的倒逼式监管在我国现有国情下还是比较被动，我们看到北京市政府有关方面这次也不得不采取补救措施，规定已登记注册的国四、国五标准重型汽车(约9000辆，主要为公交车和环卫车)，考虑到它们集中在市区行驶，为减少这部分车辆排放污染，今年将组织对这部分车辆按照新出台的标准进行排放改造。因此，笔者建议北京市还应尽快组织制定基于整车运行工况的新车型式核准排放标准，配合这次发布的整车在用符合性要求标准，以及早已发布实施的重型在用车整车加载排放年检标准（DB11/121-2010），就构成了一个完整的重型车整车排放有效监管体系。如果真的能够做到，这将是国内首个重型车整车排放标准体系。同时，笔者建议广大重型车和发动机生产企业要充分重视这个标准和未来趋势，积极应对基于整车排放控制的新要求。刚刚闭幕的上海车展并没因为禽流感而失去往年的火爆场面，自主品牌一改发展初期的混乱场面，逐渐出现了清晰的品牌路线。无论是正在复兴的红旗，稳健发展的荣威，颇有转型成果的观致，还是脱离了“暴发户”阴影的吉利，自主品牌都在竭力寻求着生存之道、发展之路，令人欣慰。新兴的自主品牌让我们看到了完整的社会达尔文主义中的进化：模仿、多品牌、转型、步入正轨的发展。

供应20吨喷洒车