矿用电机车基本结构
矿用电机车的构造包括机械和电气设备两大部分。机械部分包括车架、轮对、轴承和轴承箱、弹簧托架、制动系统、撤砂系统、齿轮传动装置及连接缓冲装量等；电气部分包括牵引电动机、控制器、自动开关、启动电阻、集电弓、照明系统及电流表等。基本结构如图9—2所承。
一、车架车架是电机车的主要承重部分，电机车的其他电气、机械部分都安装在车架上。车架内厚钢板焊接成框架结构，采用厚钢板的主要日的是为了增加机车的荡着质量。车架内各部分的布景既要考虑结构上的合理性，又要考虑各轮轴之间载荷分配的均匀性。
二、轮对轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。车轮有两种：一种是轮箍和轮芯热压装在一起，如图9—3所示；另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍，不报废整个车轮。驱动轮对由电动机经齿轮减速后带动旋转G
三、轴箱如图9—4所示，轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装。轴箱两侧的滑稽与车架上的导轨相配，上面育安装弹簧托架的庭孔。车架导弹簧托架支承往轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。
四、弹麓托架如图9—5所示，弹笑托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。这是一种使用板簧的弹簧托架，每个轴箱上座装一副板簧，板笑用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时起均衡各车轮上负荷的作用。
五、齿轮传动装置矿用电机车的齿轮传动装置有两种类型f种是单级开式齿轮传动，如图9—6（a）所示；另一种是两级闭式齿轮减速箱，如图g—6（b）所示。
早期的机车采用单级开式齿轮传动，牵引电动机的一侧用抱轴承装在轮对的轴上，另一侧机壳上的挂耳经弹簧吊挂在车架上。这种安装方式在车轮和车架因振动产生上、下相对位移时，能保证传动齿轮的正常啮合，还能减缓牵引电动机受到的冲击和振动。开式传动方式传动效率低，因为传动比不能大，所以只能用转速低、体积大的牵引电动机。
电机车采用闭式齿轮箱，提向了传动效率和齿轮的使用寿命。
六、制动装置电机车的制动装置分为机械制动和电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只是用控制器改变电气线路即可。机械制动是利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动间多为问瓦式，用杠杆使闲瓦紧压车轮踏面，借助间瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。其操作方式有手动、气动、液动3种，手动操作的制动装置如图9—7所示。
七、撤砂装置机车上的微秒装置用来向车轮前沿轨面上撤砂，以加大车轮与轨面间的摩擦因数。砂箱内装的砂于应足粒度石大于1mm的干砂。其结构如图9—8所尔。
八、缓冲器及连接69缓冲器设在车架的两端（阉9—2）撞。采用弹簧缓冲器能减轻冲击。
连接器是连接被牵引的列车。为了能连接不同串引高度的矿车，机车亡的连接器做成多层接口。目前，矿用电机车的连接器还多是手动摘挂，已有改用自动连接器的机车在使用。
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编辑：hnsxtlx
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