发动机颗粒物计数系统检测原理：
根据PMP在ECE规定R83中指出的测量方法,颗粒物测量系统由分级器（PCF）、加热稀释器（PND1）、蒸发管（ET）、稀释冷却器（PND2）及颗粒物计数器（PNC）组成（见图1）。以整车尾气或发动机尾气作为采样气，采样气通过稀释通道进行稀释，并在分级器里排除掉粗大颗粒。为防止形成新的挥发性颗粒，加热稀释器采用150℃以上的加热空气来稀释排气，然后加热到300-400℃的蒸发管蒸发处理现有的挥发性颗粒（加热稀释器、蒸发管、稀释次却器共同构成的VPR）。随后用稀释冷却器降低挥发性气体的浓度，以防止冷凝现象。此稀释过程最大程度地减少了由于热泳而引起的颗粒物损失，最后用浓缩颗粒物计数器测量固体颗粒物浓度。
■系统技术参数：
| 适用法规 |
GPRE-PMP规格草案 |
| 应用 |
经过或不经过后处理系统时的发动机尾气排放中固体颗粒物测量 |
| 测量原理 |
激光凝缩颗粒物计数(CPC) |
| 颗粒物数浓度范围 |
1-10,000个/cm3 |
| 采样温度 |
控制在47℃±5℃(CVS采样时)
191℃(直接采样时) |
| 加热温度 |
80℃/120℃/150℃可调 |
| 蒸发器温度 |
室温到400℃(可选) |
| 一级稀释率 |
15:1-300:1 或150:1-3000:1 |
| 二级稀释率 |
1:1 to 11:1 |
| 空气供应初级稀释 |
1.5L/min |
| 标准重量 |
60Kg |
| 电源供应 |
90-260VAC.50/60Hz,功率消耗Pmax 300VA(不带泵及PC) |
■系统测量应用：
1.柴油和汽油发动机排放的研究；2.柴油和汽油发动机校准；3.稳态和瞬态发动机排放特征描述；4.DPF加载及过滤效虑研究；5.DPF再生研究及优化；6.DPF捕捉效率研究；7.不同燃料、润滑油和添加剂对排放具体影响研究；8.非道路柴油车、船舶和机车的颗粒物排放测量；9.各种燃料的烟气排放研究，如木材、石油、天然气、丙烷和煤炭；10.生物质燃烧、垃圾焚烧炉、农业燃烧，以及固定电力发电机的颗粒物排放性能研究；11.按照GRPE/PMP R83和R491法规草案提出的颗粒物数量（PN）浓度测量。
