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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气,弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气,弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力，保持车身高度和稳定，是必不可少的装置。
其主要特性如下：
1）优质的材质，可应付恶劣路况
2) 最大承载能力5000磅（2.3吨）
3）气泵调节压力工作范围：5 -100 psi，也就是悬挂软硬可调。
4）安装简便，快捷。无需焊接等破坏性安装。
5）车内控制，操作简便。
适改车型、奔驰威霆、奔驰唯雅诺、奔驰凌特、奔驰斯宾特、GMC、福特E350、福特全顺、大通MAXUS V80、
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驶,负载较多时车体高度下降 会很严重. 2,适当提高传动桥的桥壳的高度.这方面的改装目前都仅限于使用更大的轮胎,以提高传动桥的离地间隙, 一般而言,这是我们整个车底盘理地间隙最小的地方,另外更大的轮胎可以使车辆在糟糕路面上获得更好的附着 力. 3,传动桥的控制臂和所有的胶套,尽可能的使用聚氨酯材质的制品,以提高这些制品的耐磨性能,另外可以 考虑给前桥桥壳装上保护罩,以承受障碍物对桥
壳的更大冲击. 4,使用更加可靠的减震器.减震器可以消耗很大一部分的路面颠簸和冲击能量,相比较而言,液压单向减震 器的效果最差,液体本身几乎不具有压缩性,承受冲击的能力较差,反应很慢,其次是油气混合减震器,一般也都 是单向作用的,但承受冲击性要好一些,气体的双向减震器最好,气体不仅可以流动,还可以进行压缩,他应付冲 击力反映最快,由于是双向作用,受到冲击时,弹簧所储存的能量在释放时,受
到来自减震器的阻尼,在急剧的颠 簸和冲击时,减震器可以吸收很大一部分能量(发热,和液压减震器相比较,气压减震器最复杂的问题就是散热和气 体受热膨胀,因此加工精度和活塞的材质都要求很高,需要使用温度变化时相对稳定的气体),这样减少了对车体冲 击的能量,抑制了大的颠簸,同时快速控制轮胎的跳动,以使在颠簸中行驶的车辆保持更好的路面附着力. 5,一些特殊措施的使用.双前螺旋簧,前减震簧的里
面再安装一节半高的弹簧,以承受大的负载,冲击,和 降低车辆在弯道行驶的侧倾;后钢板簧上端,也安装半高的弹簧,抑制车体弯道侧倾和大负载行驶中,坏路对车体 的冲击.注意,这两种弹簧在平路正常行驶时时不起任何作用的. 需要注意的是,很多朋友都有升高车体的打算,但不科学的盲目升高会导致车辆的*控性大大降低,转向机严 重跑偏(不是轮胎定位问题),传动轴快速磨损,车体共振,车辆反而变得更不可靠.所
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