目前我国已出现了一批完全可以格林纳达（圣乔治与国际先进水平比美的物流信息化成果，如中远集团的海运信息系统、全国铁路信息化调度系统、电子口岸信息系统等，均在国际上堪称一流。在政务信息逐步开放的进程中，物流信息化的大平台建设将呈现出美好的前景。

　　目前我国已出现了一批完全可以与国际先进水平比美的物流信息化成果，如中远集团的海运信息系统、全国铁路信息化调度系统、电子口岸信息系统等，均在国际上堪称一流。当然，多数物流企业和企业物流的信息化程度还不够高，政府监管信息平台的开放性和互通性也亟待改善，提供社会公共服务的信息平台建设才刚刚起步，物流信息化还有很大的发展空间。

　　IT技术应用广泛不同阶段重点各异

　　从技术角度看，物流信息化的不同阶段会关注不同的技术重点。在基础建设阶段，对硬件需求比较集中，尤其是输入/输出设备。近年来物流信息网络的基本框架多采用“互联网为干线+无线识别为末端”的结构，所以采集信息的设备如POS机、条码识别器(及打印机)、RFID读写器、GPS终端等发展较快，竞争也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平台建设为重点时，对于SOA技术和中间件、专业化的集成解决方案、安全设备等需求上升。到了后期，则以知识管理技术和相关IT产品为需求重点。

　　应该指出的是，目前已经有一批企业积累了丰富的数据基础，开始考虑以信息资源开发利用为重点的建设，但是能够提供支持的国内IT厂商极少。如果不能看到这样一个发展的必然趋势并做好准备，国内IT厂商可能会失去一个重要的市场机会。

　　讲到物流关注的信息技术，不能不提及RFID，其被认为是最能够发挥价值的技术。但是几年的实践表明，原来对于RFID的市场估计过于乐观。其中原因很多，例如标准问题、成本问题、技术问题等。虽然物流产业仍然看好RFID的应用前景，但是物流界本身对于RFID产品的需求不会很大。这是因为物流企业是通过对物流设备、容器的监管来间接地掌握物品状态的，所以物流商只会在车辆、集装箱、托盘等设备上加装RFID芯片，而且多半是可以反复使用的。这样的市场总归是有限的，真正的大发展要寄希望于大多数物品能够加装RFID芯片，但这完全是由制造商或贸易商决定的。历史上，制造商和贸易商曾采用条形码提高管理水平，这项技术也惠及到物流商。今天的规律没有变，商品识别的技术提升仍然要依靠制造商和贸易商，只是今天的制造商、贸易商、物流商正在整合成供应链，共赢的机制有助于各方的合作，也有助于新技术的应用。