产品介绍:双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构,它是用聚丙烯为主要原材料,通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料在纵向和横向上有很大的拉伸强度,被广泛应用于软基加筋处理。 |
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应用领域: |
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工程实例:兰武铁路 许平南高速 |
双向拉伸塑料土工格栅规格性能表GB/T17689-1999 |
规格\项目 |
TGSG15-15 |
TGSG20-20 |
TGSG30-30 |
TGSG40-40 |
TGSG45-45 |
卷宽(m) |
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每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
每延米横向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
纵向屈服伸长率(%)≤ |
13 | ||||
横向屈服伸长率(%)≤ |
16 | ||||
纵向2%伸长率时的拉伸力(KN/m)≥ |
5 |
8 |
11 |
13 |
16 |
横向2%伸长率时的拉伸力(KN/m)≥ |
7 |
10 |
13 |
15 |
20 |
纵向5%伸长率时的拉伸力(KN/m)≥ |
8 |
10 |
15 |
16 |
25 |
横向5%伸长率时的拉伸力(KN/m)≥ |
10 |
13 |
15 |
20 |
22 |
备注 |
特殊规格,按合同或协议要求生产 |
用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤,从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明,以合理的方案对桥头路堤作加筋处理,可以有效控制桥头路堤的沉降,并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡,为控制桥头跳车创造了有利条件。
应用范围
1、 各种公路、铁路、机场的路基增强;
2、 大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强;
3、 铁路、公路的边坡防护,涵洞增强;
4、 单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强,进一步增强土坡,防止水土流失;
5、 矿山、坑道加固。
施工方法
开挖基床,设置砂垫层(高差不大于10cm),碾压成平台,铺设格栅,纵轴向应与主要受力方向一致,纵向搭接15-20cm,横向10cm,搭接处用塑料带绑扎,并在铺设的格栅上,每隔1.5-2m用U型钉固定于地面,铺设的土工格栅应及时回填土料,铺设的土工格栅层数视技术要求。
土工格栅的施工工艺要求
土工格栅的铺筑面应较为平整,铺筑层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线,即可开始铺筑,然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根,均匀距离固定)。
固定好格栅端部后,用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺,每铺10米长进行人工拉紧和调直一次,直至一卷格栅铺完,再铺下一卷,操作同前。
铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。(如铺筑在中面层上和找平层上,用钢辊压路机为宜;如格栅直接铺在混凝土路面上,用胶辊压路机为宜。)
接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,在应铺格栅的段长内铺满以后,再整体检查一次铺筑质量,然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时,格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度,并用铁钉或木楔
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