油压缓冲器的结构应用

当起重机碰撞油压缓冲器后，推动撞头，活塞及弹簧移动。弹簧被压缩时，吸收了极小的一部分能量。
而活塞移动时压缩了液压缸筒内的液体，受到压力的液体油，由液压缸筒流经顶杆与活塞的底部环形间隙进入
储油腔，在此处把吸收的撞击能量转化为热能，起到了缓冲作用。在起重机反向运行后，
缓冲器与止挡体逐渐脱离，缓冲器液压缸筒的弹簧可使活塞回到塬来的位置。
此时储油腔中液体又流回液压缸筒，撞头也被弹簧顶回塬位置。液压缓冲器能吸收较大的撞击能量，
其行程可做得短小，故而尺寸也较小。液压缓冲器最大的优点是没有反弹作用，故工作较平稳可靠。
排气缓冲器包括囊体、接口和出口。囊体为弹性胶皮材料，由囊体到出口为口径由大到小的形状，
出口的延长线方向与囊体有90度左右的夹角。接口设有凸出边沿。采用上述结构以后，
可以随时将接口方便的套在暖气排气阀上，缓冲器囊体可以将喷涌的水缓冲并从出口滴水不漏的被收集起来，
从而保证供暖的质量又避免影响环境卫生。座椅缓冲器包括有由上受力平面架、
底座平面架和平面架之间以平面架为导向滑道设置的剪式铰接伸缩框架构成一活动框架，
以及阻尼器和减震弹簧，其阻尼器位于活动框架中线设置，对称于阻尼器两侧分别设有一组减震弹簧。
克服了仅具有单一减震弹簧组和偏心阻尼器设置的现有座椅缓冲器所存在的减震缓冲不均衡的技术问题，
能够均衡、全面、平稳地提供更为舒适的减震、缓冲作用。　　
缓冲器包括油缸、端盖、密封圈、活塞组件和压簧，活塞组件和压簧置于油缸内，
油缸内部有工作区和导向孔，并充有一定量的缓冲油，以端盖、密封圈加以密封，
活塞与油缸工作区之间的间隙为一变化值，在活塞运动的前期，活塞与油缸之间的间隙较大
，在活塞运动的后期，活塞与油缸之间的间隙较小。流体压缓冲器活塞由两个活塞体构成，
在一活塞体的非结合面上，以拉伸侧连通路成为内周侧、压缩侧连通路成为外周侧的方式形成有环状阀座，
在另一活塞体的非结合面上，以压缩侧连通路成为内周侧、拉伸侧连通路成为外周侧的方式形成有环状阀座，
缓冲器在一活塞体或另一活塞体的外周设有滑动部件，