绍兴泰和TH-VII交通控制仪是最新研制出来的64路协调感应交通信号控制器。符合GB25280-2010《道路交通信号控制机》最新国家标准，已通过公安部检测。信号机采用模块化机箱设计、多CPU协调控制、软硬件看门狗技术、硬件黄闪器、RTOS操作系统，能在各种恶劣的条件下工作。本机具备路口、远程网络进行参数设置，运行模式切换控制，联机时可执行中心指令，脱机时运行本地多时段控制，可基于时钟和相位差建立绿波带。面板示意图和整机结构图如下所示。

本机机箱外型尺寸为：深450mm*宽600mm*高1700mm
 

二、信号机特点

      本信号控制机采用全中文液晶调试界面，操作直观、调试便捷。含时间设置、常量参数设置、相位方案设置、配时方案设置、时段方案设置、调度计划设置（特殊时段，星期时段调度）、冲突规则设置、故障信息等。

1、液晶、指示灯、按键功能：

        液晶显示信号机运行状态和时间日期，指示灯分模拟路口显示和状态指示，按键完成参数的查询和修改以及手动控制。

2、运行模式：

 运行模式可分协调控制、感应控制（含半感应）、定时式多相位（定周期）、行人过街、黄闪、关灯、全红，用户可根据需要和交通信息在运行方案内控制模式内选择。

3、相位方案：

        系统自带5套相位方案（可恢复），可按需要任意编程自定义24套相位方案（21-24专门用于绿波协调控制使用）。每套相位方案内含独立的16个相位。

4、配时方案：

 可按需要设定24套配时预案。每套相位预案内含独立的16个阶段。配时方案在信号机运行感应控制和行人过街控制模式使用，其中21-24套专门用于绿波协调控制使用。行人过街方式时只用到前2个阶段。

5、时段方案设置功能：

        时段方案总共可以有12套，可用于进行20个特殊日时段方案定义、7个星期日时段方案设定。每个时段方案每天最多可设24个时段。第12套时段方案专门用于绿波协调控制使用。

6、多种信号控制过渡方式：

      系统可设置绿闪、黄灯时间、四面红灯、红黄时间（小于四面红灯时间），也可以关闭绿闪、黄闪、四面红灯。每个阶段内根据路口需要可以设置，也可单独控制某些灯组常红、常绿、常灭。常灭的灯组不参与故障检测。

7、手动控制功能：

        信号机可以进行手动控制，打开手动开关进入手动控制状态，手动控制按相位步进方式控制。手动控制结束后，系统按相序排列自动转入下一相位运行。  

8、绿波带控制功能：

        用户可通过设置配时方案里相位差参数，基于可靠的时钟，上位机每天校时，就很方便得建立绿波带，信号机可以自己进行时差补偿来适应绿波。一般四到五个周期可以调整完毕。

9、特勤控制功能：

 用户可事先通过上位机设置特勤路线，分路段建立特勤方案。统一进行管理，特勤控制有时间参数限制，控制时间到能自动恢复自动运行。除正常的相位控制外，控制方式中还能直接进行黄闪、全红。

10、联网远程控制功能：

      直接RS232也可通过以太网接口同上位机通讯、联机操作，包括修改参数、时间、运行模式，联网管理等。

11、通讯倒计时通讯输出。

        RS485倒计时通讯输出。每个灯组有各自独立的倒计时，可以显示最后9秒（个位数），也可以全部显示。

12、故障检测功能：

       时钟故障，参数故障，车辆检测故障，外灯短路、断路检测，绿冲突检测，冲突规则自行设置，发生故障自动降级运行功能。发生严重故障自动降级到硬件黄闪。

13、数据保护功能：

 信号机停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据在十年以上的时间不丢失。

14、环行线圈支持16路输入，行人按钮支持4路输入。

15、系统自主研发，能根据业主实际情况对产品进行进一步开发和升级。比如特勤响应时间、故障判断次数等。

1、中心特勤控制：中心控制软件通过联网控制，直接向路口机设备发送需要执行的配时方案或灯态信息和执行时间。可对特勤线路进行统一控制，各个路口执行时间可设。  
2、绿波带控制：依据各路口的相位差时间，由主机统一协调控制干线交通信号变化，使其形成交通信号绿波带。采用相位拆分技术，可实现双向绿波。
3、感应控制：在路口设置若干交通流量检测器，将检测结果送信号机进行自动处理，然后依据处理结果对路口交通信号实时控制。流量统计结果每隔5分钟自动传送到上位机。根据配置方案信息，可细分为全感应控制和半感应控制。
4、多时段定周期控制：依据路口交通流量的变化，将一天分成若干个时段，并对应这些时间段，预置配时方案和控制模式。

5、手动控制：通过信号机所带按钮，响应路面操作人员的指令，在当前运行方案下，强制进入受控步进状态。
6、黄闪、全红、关灯。

7、时钟校准：可通过GPS模块进行精确的时钟校准，或者由联网系统自动进行时钟校准。

8、数据保存：信号机将保存本地运行数据，并可以通过联网系统上传。
9、故障检测：信号机可以监测本地运行状态，在运行状态有异常时，可记录故障类型，并降级处理，启用硬件黄闪器。

10、通信功能：信号机可以使用RS232、RS48、以太网、通讯接口方式实现联网控制。

下面分别进行逐项功能介绍

        1、基本功能：

 当信号机通电开始运行时信号机应先进行自检，然后相位先进入黄闪信号，持续时间至少10s，时间可设；在黄闪信号结束后应进入全红状态，持续时间至少5s，时间可设；然后，信号机按预设置的方式运行。

 机动车、非机动车、行人过街信号基本转换序是：

 红→绿→绿闪（可设）→黄（可设，人行灯无）→红；

 在控制方式转换、配时方案变化时，信号显示状态应实现平滑过渡。

 信号机可通过操作面板或中心控制软件进行控制方式的设置和信号参数的调整，并按设置的控制方案正常运行。在进行协调控制时，协调控制式信号机可以通过通信接口接受并执行上位机的各项控制指令。

2、手动控制功能：

 机柜侧门上有手动控制门，能够通过手动控制装置控制信号机的运行。手动控制方式转换时，信号显示状态能平滑过渡，不突变。

3、故障监控功能：

 信号机具备完备的故障监测功能，故障发生后应采取适当措施，并发出故障警示信号。信号机无法正常工作时，可通过独立的黄闪控制装置将信号输出切换为黄闪状态，保证路口通行安全。

 比如发生以下严重故障（绿冲突故障、信号组所有红灯均熄灭、信号灯组红绿同亮等），信号机应立即进入黄闪或关灯状态；发生以下故障（黄灯故障、通信故障、检测器故障等），信号机应能够在功能降级的情况下继续运行。

 信号机能对所有在运行期间采集的故障信息进行存储记录。在发现故障时，应能能上传故障信息。信号机采用循环覆盖的方式记录故障信息，能对故障记录信息进行人工清除。所存储的信息应能在信号机查看，也可在指挥中心上显示、查阅。

 4、信号机的控制功能：

 本协调控制式信号机实现如下功能：

 能实现16个相位控制；提供20个独立信号组输出；具备4个行人按钮检测器接口，能设置24个时段，24种控制方案；具有12套时段方案，能根据不同周日类型和特殊节假日对方案进行调用，机内存有日历；能够设置调节相位差参数，具备无电缆协调控制功能；具备车辆感应功能，提供16个车辆检测器接口；能进行机动车流量统计，并记录统计数据；带有通信接口，可与上位机或其它信号机联接，构成线协调或区域协调控制系统；

 5、通讯接口及通信内容：

 含有一个EIA RS-232C（DB-9）、一个EIA RS-485和一个10/100 Base-T Ethernet以太网接口（RJ-45）通讯接口。

 上传信息包括：车辆检测器检测到的车辆通行信息；信号机的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态，如有故障发生，应实时向上位机发送故障信息及故障发生变化后的信息；当前交叉路口信号灯灯色状态及每一次的灯色变化等信息；信号配时方案等信号机运行所需主要参数；包括“年、月、周、日、时、分、秒”的信号机当前实时时间信息等等。

 下载信息包含：用于校准信号机的时间信息，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”；用于查询信号机的当前工作状态及故障情况的信息；用于更新信号机的配时方案等主要工作参数的信息；用于设定、改变信号机工作方式的信息，如感应、定时、黄闪等；其他人工指定命令等等。

      已经运用于上海市、广东佛山、江西鹰潭、贵溪、宁夏、山东莱芜、浙江绍兴、宁波、慈溪、瑞安、长兴、嘉善等地。

        泰和交通公司为该64路集中协调式交通信号控制器（交通信号控制机、交通信号控制仪）的运用组织了强大的服务管理团队，确保产品在当地交通管理中充分发挥作用。

泰和交通公司，最重要的产品的“服务”、“诚信”、“放心”。

泰和TH--Ⅶ交通信号控制机、泰和交通信号指挥中心控制软件、泰和交通信号灯三者联用，为您和您所关注的城市智能化交通提供了有力的武器。