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距离团购结束还剩
机械滑台是用以完成进给运动的通用部件。配置机床比较灵活，他可根据被加工件的工艺要求，在其上面安装动力箱（多轴箱）、钻、镗、铣削头、镗孔车端面头等部件，用以完成钻、扩、铰、镗唿、刮端面、倒角、镗孔车端面、铣削、攻丝等工艺。滑台可安装在侧底座或立柱上，也可安装在倾斜的底座上，用以组成卧式、立式或倾斜式组合机床及其自动线。
操作方面：1.开机前检查箱体里的机油，导轨面和丝杆，每天要加上机油。 2.10档变速箱进给，如果要采用快速，旋转开关钮慢速转换快速即可。（注意进给箱油泵不能缺油。）保养方面：1.开机前，加好润滑系统，手压油泵自动加油，工作台要左右快速走动，丝杆、导轨不能缺油。2.为了更好的正常运行，要经常清洁电器和电路。HJ-2873A机械滑台主要技术参数如下：工作台尺寸(长*宽)mm:2850*730工作台行程mm:2850电机功率KM:3工作台进给速度9档mm/min:18/27/40/60/90/132/200/300/450快速进给速度mm/min:3000可选：进给速度mm/min:34-715床身长度：5000mm外形尺寸(长*宽*高）mm：5800*740*360
机械滑台为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动。当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，发生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于 5m/km 机动车运行平安技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量。
汽车行驶过程中，侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当。车轮与地面之间发生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，使汽车的支配稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
由于存在上述作用力，如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板。将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。 TOP
正外倾引起负侧滑 ” 一、正前束引起正侧滑。
汽车向前行进时， 转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。当转向轮具有正前束。两前轮具有向内收缩靠拢的趋势 ; 转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，坚持车轮直线行驶。假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。但实际上汽车的前轴是不可能缩短的如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。
滑板向外滑动的数值记为 “ + 进口设备记为 “ IN 向内滑动记为 “ - 进口设备记为 “ OUT 说 “ 正前束引起正侧滑 ” 意思是当前束的作用大于车轮外倾的作用时， 侧滑试验台上。发生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为 “ 十 ” 当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为 “ - 记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。
因而两参数都合格时， 侧滑是两个参数匹配的结果。侧滑合格；但反之，当侧滑合格时，并不一定能保证两参数是合格的 TOP
二、影响侧滑量的因素。
改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时， ①当车轮外倾角一定时。一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象 : 汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。侧滑不合格不能一味用改变前束的方法去调整。
左右松紧度不一致 ; 转向节主销与衬套磨损， ②汽车轮毂轴承间隙过大。或转向节臂松动 ; 左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。检验侧滑以前，应首先消除这些因素。当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。
规定为 3-4km/h 一般人快步行走的速度可达到 6km/h 3-4km/h 速度只相当于一般人中速行走的速度。检验侧滑时， ③汽车通过侧滑板时的速度。有的驾驶员不自觉地将车速开快了由于冲击的作用，滑板发生的侧滑量会显著增加。
轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子， ④轮胎气压不符合规定。都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。 TOP
三、汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响。
对汽车行驶阻力、加速性能和燃料经济性的影响。
对汽车的动力性、燃料经济性及制动性能均有不利影响。由某一车型的试验可知， 汽车前轮侧滑量过大会使汽车的行驶阻力增加。前轮侧滑量为 5.2m/km 与前轮侧滑量为 0.2m/km 相比，其滚动阻力增加了约 30% 加速性能降低了约 7.5% 等速行驶燃料消耗量增加了 5% 左右。 TOP
对直线行驶性的影响。
对汽车的直线行驶性干扰很大。以 CA10B 和 EQ1090E 两种车型所做的试验标明， 汽车前轮侧滑量增大。前轮侧滑量每增大 1m/km CA10B 汽车直线行驶偏移量增加 ( 34-36 cm/l00m EQ1090E 汽车增加 ( 12-23 cm/l00m TOP
对轮胎磨损的影响。
同时还会引起偏磨， 汽车前轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧。导致轮胎使用寿命下降。有资料介绍， EQ1090E 汽车的前轮侧滑量从 1m/km 增加到 5 m/km/ 轮胎磨损增加 140%
前轮侧滑量过大，另外。直接影响汽车的支配稳定性，表示为高速时方向发抖、发飘。一辆新换轮胎的 TJ6320 汽车，行驶约 400km 前轮就磨出了帘布层，驾驶员反映方向发抖、发飘，且油耗增加了许多。经检查，侧滑量大于 10 m/km 将前轮侧滑调整为 1m/km 后，汽车性能良好，轮胎磨损正常。 TOP
侧滑试验台的结构与工作原理
一、侧滑试验台的构造
检测时使汽车前轮在滑板上通过， 目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式。左右方向位移量的方法来检验侧滑量。滑板式侧滑验 双滑板式侧滑试验台都是双板联动的还有一种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的检测时， 台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种。前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。国内也研制成一种 QCT-1 型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。两前滚筒是从动的而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。这里只重点介绍一下侧滑试验台。
由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等几部分组成。 双板联动式侧滑试验台的结构如图 1 所示
1 机械部分
滑板的纵向长度有 500mm 800mm 和 1000mm 三种。当仪表显示侧滑量为 5 m/km 时， 机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。由于侧滑试验台的规格不同。对应于这三种滑板的位移量分别是 2.5mm 4mm 和 5mm 双滑板联动式侧滑试验台左右两块滑板的移动量是相等的同时向外或同时向内。其中一块滑板上装有位移传感器，将位移量变成电信号送给侧滑量显示装置。位移传感器有电位计、差动变压器和自整角电机三种形式。 TOP
2 侧滑量检测装置。
并传递给侧滑量指示装置。 侧滑由左右两块滑板、杠杆联动机构和位移传感器等组成。该装置把车轮的侧滑量检测出来。
以增大附着力， 侧滑板表面作成凸凹不平的花纹形状。减少车轮与滑板之间可能产生的滑移。滑板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自由滑动。滚轮和滑道应定期进行润滑和保养，以减少滑板运动的阻力，提高检测精度。当车轮驶离滑板后，滑板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。
从而引起电压量的变化， 将滑动板的移动量变为电位计触点的位移。并传递给指示装置。
电位计两端加上一定的电压， 电位计式测量装置的电路原理如图 3 所示。当电位计的滑动触点随滑动板移动时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。
由滑动板带动位移传感器的拨杆位移，差动变压器式测量装置的位移传感器装置在位置上。传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。
结构如同一个变压器， 差动变压器是将被测信号的变化转换成线圈互感系数变化的传感器。由初级线圈、次级线圈、铁芯等几部分组成，如图 5 所示。
次级线圈即感应输出电压 U2 滑动板移动时引起铁芯的移动， 初级线圈接入电源 U1 后。从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。特点是结构简单、灵敏度高、丈量范围大及使用寿命长。 TOP
3 侧滑量定量指示装置。
国产的侧滑试验台全部用数码管显示或液晶显示，以前生产的侧滑试验台的指示装置有指针式的目前。并有峰值保留功能。仪表的线路板上安装有电位计，标定时用于调整。有些侧滑试验台还可以打印检测结果。
