【公路护栏板】吸收撞击力分析

护栏板被设计成一个曲面后.在碰撞过程中能够吸收更多的能I，这主要表现在其变形能力的增加上。从图5.5可以看出，改进后的护栏位移峰值约为0.5m左右，小于规范规定的限值0.6m.这表明新型护拦在强度和刚度上满足安全要求，能够防止汽车越出路外。另外，从图中可以看出新型护栏板的位移值变大了，从峰值上比较，新型公路护拦比普通波形梁护栏增加了约40%(在安全范田之内)，并且过了峰值以后曲线比波形梁护栏板更加平缓，表现出了很好的吸能能力，与前面所用的普通波形梁护拦板相比较新型公路护栏板的防护性能更为出色。
    相同碰撞条件下新型护栏与普通波形梁护栏的内能变化曲线。可以看出，普通波形梁护栏内能为19.8KJ，新型护栏内能约为27.3KJ，比普通波形梁护栏的吸能能力提高了近400/.，这很大程度上分担了由汽车动能所转化的系统内能，大大减轻了司机和乘客的损伤程度。
    一般用汽车碰撞护栏时产生的加速度来街量护栏的刚柔程度和人体受伤害的程度.经过有限元分析得到新型公路护栏和普通波形梁护栏的加速度曲线。新型公路护栏的加速度峰值变小了，约为250 m/s'，而普通波形梁护栏加速度峰值却达到了305m/sl，这说明新型公路护拦比普通波形梁护拦对车内乘员的伤害程度要小。另一方面可以看出新型公路护栏波形持续的更久些，加速度曲线与普通波形梁护栏相比变得更加平缓了，这表明汽车与护栏的接触长度较长，碰撞力相对较小，对人体伤害较小。
总结
    在对现有波形梁护拦的研究基础上提出了新型公路护栏的设计思路，旨在提高护拦的吸能能力。通过有限元数值模拟对其碰撞过程的力学性能进行研究，结果表明新型护拦与现有护栏相比更具良好的吸能能力和对事故车辆重新导向的能力，能够对司乘人员起到更好的保护作用，其优越性更为明显。

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