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铜车马
兵马佣的铜车马俑的外范采用的是多合范法，成功地把握了曲面多变的躯干、胳臂以及二者交叉形成的
复杂的形体。俑头和手是单独铸造的预制件，最后焊接在俑的体腔和袖管内。俑头上戴的鹖冠比较复杂
，采用先行铸出，再焊接铸在俑头上。车舆是车体中最大的铸造部件，由舆底、两、车耳及其他附件组
成，铸造面积达数平方米。尤其是2号车，不仅铸造面积大，且形体复杂，有些部分是笔直的平面，有些
地方则是折曲的交角，更有许多弧曲。如此巨大复杂的铸件，不仅要求有高超准确的分型技术，而且要
有相应的铸造工艺。匠人采用了多种手法和高超的铸造工艺，从而创造了古代铸造史上的奇迹。
铜车马的零部件很多，有长有短、有大有小、有厚有薄、有空有实、有圆有方，因此对制作工艺的要求
很高，《后汉书舆服志》中记载：“一器而群工致巧者，车最多。”《周礼考工记》也云“一器而
工聚焉者车最多。”看了秦陵出土的铜车马后，证明古人所言不虚。
铜车马零部件的加工方法多种多样
： 1．铜丝的制作：铜车马上有许多地方使用了铜丝，直径一般在0．25～0．8毫米之间，最细的要算
铜马上的缨络和右骖马上的，其直径仅0．25～0．3毫米。怎样把铜丝制作得如此之细，委实令人难以想
象。通过金相组织观察，发现其制作工艺是：先铸成铜板，经锤打成零点几毫米的薄板，然后裁切再经
加工而成。
2．锉磨抛光：铜车马和御手俑经铸造成型后，通过抛光过程使其表面光洁。有许多零部件
上的锉磨痕迹仍十分清晰。
3．钻孔：铜车马上采用钻孔的部件不少，如8匹马的缨络的根部都是插在
钻有很多小孔的铜球上，孔径约1毫米。在孔径内插接或贯穿三四根长度不等的扭曲波折的铜丝，并加铜
楔防止铜丝脱落。马的辔、、颈等具都采用了钻孔再贯销钉连接的工艺。
4．金银镶嵌：主要用在
一些装饰图案中。铜车马右骖马上座是一个半球形体，上面除绘有菱格式的图案花纹外，还镶嵌了16颗
明亮的金珠。在1号车的伞杆上，也有错金银的图案，非常精美。
秦代的青铜冶铸工艺是对商周青铜铸造艺术的继承，但有了长足的发展。其冶铸技术已达到非常高
的水平，是中国古代冶金史上的一个集大成期。无论在青铜冶铸技术上，还是在焊接、金属冷加工和装
配技术上都已达到令人无比惊叹的程度，表明秦始皇统一全国后科学技术有了很大的进步。
这些东西制造复杂真的不知道以前在古秦朝是怎么制造出来的
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