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修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，两端有出口，供行人车辆等通行的工程建筑。

一、铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。铁路上

为什么要修这么多隧道呢？简单地说，就是让铁路线走一条合理的捷径。所以，铁路一进入山区，在遇

到高山等障碍时，往往是凿通高山，修建隧道，让火车穿山而过。另外，隧道还可以使铁路线路在江

河、甚至海峡的水下通过，避免修建桥梁而妨碍大型船舶通航。

隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形

隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结

构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单

线隧道、双线隧道和多线隧道等。

隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500～3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000～

10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。

隧道结构由以下几部分组成：

洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。

衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托

梁和仰拱组成。

拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道

侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时

发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵

抗土体滑动和防止底部土体隆起。

洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端

墙背部的排水系统所组成。

附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏

水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。

在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集

区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段

三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。

最好在以上四道防水设防中，第一道防水设防采用以聚合物水泥砂浆为主的防水材料，具有刚性大的特

点。直接接触回填建筑垃圾，能够抵御建筑垃圾下沉时对防水层的刮伤；同时它和第四道防水形成刚性

空间，使第二道防水中的腻子型遇水膨胀止水条在体积限制下膨胀，从而产生更大的膨胀力，严密封闭

管道空隙。第二道防水则充分利用了腻子型止水条的可再塑性，通过外力作用，改变止水条的条形形

状，使之和空隙空间外形一直，达到严密封堵空隙的效果。并通过外形再塑，使止水条的密实性增加，

它对管隙空间弹性增大，在未膨胀的情况下，即可达到止水的效果。第三道防水采用聚氨酯防水涂料，

它是防水隔气的弹性防水涂膜，不仅能适应热力管道收缩带来的管隙大小的变化，而且能在前两道防水

失效的情况下阻止水的通过，为止水条膨胀准备时间，使止水条恢复防水功效。四道防水，不仅每道防

水具有独立的防水功能，而且它们之间前后呼应，功能互补，达到理想的防水效果。
   
2.2 动力电线套管的止水处理
   
动力电线套管位于电房内配电柜后面，空间狭小，为了施工安全和施工效果，移开配电柜进行施工。动

力电线的套管属于铁质套管，这里虽然不存在热力管道的热胀冷缩，但套管紧邻配电柜，它们之间的距

离只有50~100mm，轻微的渗漏和潮湿都会为配电设施带来巨大的安全隐患，轻则造成配电设施生锈，

重则造成线路短路，影响整个楼房的安全用电。
   
为了确保该套管不渗水，我们在2.1所述方案的基础上，在紧邻配电柜的位置增加一道硅酮密封膏。由于

硅酮密封膏是由有机材料组成的防水密封材料，并与铁质套管及电线橡胶套皮具有很好的粘接能力，完

全可以和2.1所述方案并用，达到防水隔潮的效果。
   
2.3 其它管道的处理
   
以上叙述了热力管道、电线套管管道的处理方案，对于本工程中存在的有线电视套管、电话线套管、上

下水套管，均按照2.1所述方案进行治理。