成都铸信建筑工程技术开发有限公司指出传统的栈桥隧道施工中仰拱施工通常都是在隧道开挖完毕后进行的，与隧道开挖运输工序间存在着严重的相互干扰，要解决这种干扰问题，国内外的隧道施工人员采用了 很多方法。

　　根据大量的调研统计，主要有：仰拱分幅施工法、仰拱栈桥施工法、平行导坑运输的仰拱施工法、支墩施 工法、仰拱预制施工法、仰拱顺序施工法等六种施工方法。

　　采用仰拱栈桥施工法时先在隧道底部的碴石上架设仰拱栈桥，保证运输不中断，接着清理干净栈桥下 的碴石，然后进行仰供和填充的混凝土浇筑；等混凝土达到一定强度后即可移动仰供栈桥至下一个施工位 置，此时栈桥一端搭于隧底的碴石上，另一端搭于仰拱填充上，开始进行下一个循环的仰供施工。采用该 方法施工，在仰拱施工的同时栈桥上能通过运输车辆，解决了底部仰拱施工与运输车辆通行的干扰问题。 在实际施工中仰拱栈桥施工法又可以分成：连续栈桥法和间断栈桥法。

　　1.前坡轨梁；2.前支撑；3.中间梁；4.运输车辆；5.后支撑；6.后坡轨梁；7.仰拱

　　采用连续栈桥法时使用的设备为专用的仰拱栈桥。例如：地处大别山中部的合武客运专线金寨隧道就 是采用连续栈桥法施做仰拱的。隧道全长10766m，共设进出口及斜井4个工作面，洞身采用钻爆法开挖，架 设移动栈桥来解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题，运输车辆在栈桥上行驶，在栈桥下进行仰拱 、填充施工作业。中铁十八局在中国第一条海底隧道--厦门翔安海底隧道中也采用连续仰拱栈桥施作仰拱 ，自行设计加工制作的仰拱栈桥于2006年2月进洞，形成了“CRD法四部开挖→拆除中隔壁→施工仰拱→铺 设防水板→绑扎二衬钢筋→浇筑二衬混凝土”的流水作业线。2008年10月15日中国水电六局有限公司在京 沪高速铁路西渴马一号隧道使用了移动式仰拱栈桥，该仰拱栈桥自带行走设施，栈桥上各种车辆设备能正 常通行不影响掌子面施工，桥下可同时进行隧道的仰拱初期支护、钢筋绑扎、仰拱、填充施工及混凝土养 护等，与普通的仰拱栈桥相比，长32m移动式仰拱栈桥具有安全性突出、提高施工工效等优点。台湾林口高 速铁路隧道，全长6482.5m，隧道仰拱施工过程中也采用了仰拱栈桥施工。

　　所谓间断栈桥法就是采用多组简易栈桥（也称作过轨梁）进行仰拱施工，采用该方法有利于提高仰拱 施工进度。如图3所示，先在隧道底部的碴石上间隔架设几组简易栈桥来解决仰拱施工与运输的干扰问题， 然后依次完成每组栈桥下的清底、仰拱浇筑、填充浇筑等工作，等栈桥下的仰拱及填充达到一定强度后， 移动栈桥至仰拱、填充未施工段，进行下一个循环的仰拱施工。一般单组简易栈桥每月可以完成30m左右的 仰拱施工，如果采用4组简易栈桥每月的仰拱施工进度可以达到120m。间断栈桥法采用的设备一般为多组简 易栈桥。例如：在石太客运专线太行山隧道（双洞单线）的8#斜井工区和武广客运专线巴家山隧道（单洞 双线），仰拱施工应用的就是间断栈桥法。

　　1.已施工仰拱、填充混凝土段（可行车段）；2.已施工仰拱、填充混凝土段（养护段）；3.仰拱、填 充未施工段（虚碴堆）；4.已施工仰拱、填充混凝土段（养护段）；5.简易栈桥；6.仰拱、填充混凝土施 工段；7.仰拱开挖、清底段

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