供应海晨AM-400电喷式汽油机流量传感器(油耗传感器)
AM—400电喷式汽油机流量传感器（以下简称传感器），是我厂2003年研制的高精度流量传感器。它的问世，标志着必须依赖进口设备进行电喷车辆油耗测试的时代已经结束了。
该传感器经北京理工大学汽车动力性能与排放测试国家专业实验室采用与炭平衡法对比试验方式。最终得出结论：该传感器精度误差小于1%，完全可以取代国外同类产品。
传感器主体为径向四柱塞液压马达，具有一定压力的液体经过滤器，通过配液孔、推动活塞、连杆、曲柄，使带有磁棒的回转体旋转，由磁场力作用带动磁性转轴及码盘转动，经光电元件转换成电脉冲信号输出。
由于液压马达旋转，且其每转的排量基本恒定，则转数与排量成正比，因此，可用做液体流量测定，是发动机油耗测定的理想工具。
该传感器适用于带有回油的电喷式汽油发动机或经过适当调整用于化油器式汽油发动机和机械泵式柴油发动机。
2、传感器的主要特点：
① 增加燃油泵，终始能保持发动机供油压力正常。
② 冷却系统能有效消除回油热量对精度的影响。
③ 滤清器内置。
④ 采用高精度流量控制阀和独特的两路编码电路，极大降低了实际运行中小流量以及油路中的脉动等因素对精度的影响。
⑤ 可按用户的要求增加温度传感器。
⑥ 可配接本厂生产的CTM汽车拖拉机综合测试仪系列、AM汽车测试系列产品以及用户委托的各种油量测试设备的联接。
二、 主要技术参数
量 程： 0～120 L/h
精 度：选配(±0.5%,±1%，±2%）
分 辨 率： 0.1 ml
最大输出油压： 450kpa
环 境 温 度： 0°～ 65℃
环 境 湿 度： 30～85%（无露滴）
外 形 尺 寸： 27.2×25.4×27.2cm
重 量： 16kg
供 电 电 源： DC11～15V
三、 传感器外观部件及作用
1、去发动机 向发动机供油
2、去油箱口 向油箱回油
3、发动机回油口 发动机回油输入
4、进 油 口 油箱油输入
5、压力表1 回油压力
6、压力表2 供给发动机燃油压力
7、压力表3 供给传感器的燃油压力
8、保险丝 燃油泵10A保险丝
9、电源DC12V 燃油泵电源插座
10、G3 工作指示灯
11、G2 计量电路电源指示灯
12、G1 工作指示灯
13、信号输出 信号输出接口
14、电源开关 燃油泵电源开关
四、 传感器联接
1、按上图所示将传感器串接在油路当中。
2、电源线的联接：
红色钳夹：接蓄电池正极
黑色钳夹：接蓄电池负极
另一端接入燃油泵电源插座
3、将信号输出接口与二次仪表信号输入接口连接。
上述联接完备，即可测试。
五、测试
在进入测试状态前，先打开传感器上的燃油泵，数秒钟后发动车辆，即可进入测试状态。
六、传感器的维护保养
传感器属高级精密仪器，维护保养得当，便可长时间无故障运行；如果不注意维护保养，轻者影响测试精度，重者则有可能损坏某些部件，致使传感器无法正常工作。
1、仪器严禁倒置与侧放。严禁在没有滤清器的情况下使用。
2、仪器应存放在环境温度为0℃~40℃、湿度30~85%的室内，且不含有腐蚀性的物品或气体。
3、本传感器测量主体为汽油，属易挥发液体。当残留液体挥发尽后，其所含胶质容易卡住活塞或易造成活塞偶件的磨损。因此，传感器每次使用完后，应将内部汽油排出，再充满煤油或轻质柴油；重新使用时，应先排空后再小流量运行，以防磨损。
4、传感器要避免剧烈震动和强烈冲击。
七、使用传感器应注意的事项
1、安装传感器时避免将杂物等混入油路中；试验用油应自然沉淀24小时以上。
2、传感器修理后或长期未用，其系数应重新标定。
3、每次测试开始，均应运行一定时间，待系统稳定后，再进行测试；测试结束后，也要逐渐减少油量。这样可以避免因工作压力突然升高，而损害传感器偶件。
4、传感器初次使用，应先接通燃油泵电源，将管路中所充满的煤、柴油等全部泵出。
八、简单故障判别及排除方法
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故 障 现 象 |
故障判别及简单排除方法 |
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怠速时产生较大误差 |
检查传感器中的活塞偶件是否磨损，方法为更换 |
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仪器校正后输出值漂移 |
检查滤清器是否破损或堵塞，如有问题可更换 |
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压力表1指示值出现异常 |
传感器中的调节阀出现损坏，可修理 |
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压力表2指示值出现异常 |
传感器中的燃油泵出现损坏，可修理 |
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压力表3指示值出现异常 |
传感器中流量调节阀损坏，可修理 |
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G2亮，G1、、G3不闪烁 |
是指活塞偶件不工作，主要是杂质、保养不当或轴承、连杆损坏造成的，需修理或更换。 |
