混凝土搅拌车技术资料：
�. 搅拌筒

  搅拌筒是混泥土搅拌运输车的主要部件，主要用于承载和搅拌混泥土。在筒体内焊有两条互错180°的螺旋叶片，当筒体顺时针旋转时，混凝土将被叶片连续不断的推送到搅拌筒的底部，到达筒底的混凝土又被搅拌筒的端壁顶转回来，使混凝土得到充份搅拌；当筒体逆时针旋转时，这时混凝土被叶片引导向搅拌筒口方向移动，直至从筒口卸出。

�. 液压传动系统

 液压传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后端输出取力，将动力经传动轴传递到液压泵，液压泵的高压油驱动马达，马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅拌，搅动或出料。减速器的输出法兰可在一定范围偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行使过程中扭曲变形的影响。

�. 供水系统

  混凝土搅拌运输车供水系统，主要用于清洗搅拌装置。采用压力供水方式。

�.控制系统

  由一系列杆件组成，用于控制 混凝土搅拌运输车的加料、搅动、出料。基本配置

  1.液压泵 + 马达 + 减速机配置为每种立方混凝土搅拌运输车可做的四种选择；因其为进口件，进货时间较长，选择时要了解公司的库存情况。

  2. A4VTG90HW 液压泵、 AA2FM80 马达为 德国力士乐公司制造， P4300 减速机、 PLM9减速机为 德国采埃孚公司制造， PK86AL 减速机、 PK86BL 减速机为 日本大久保公司制造， PMB6SP 减速机、PMB7SP 减速机为 意大利 PRO-MEC公司制造。

水箱位置

   公司厂标水箱为侧置结构，如需做顶置结构（指水箱固定在减速机上方）应在合同特殊要求里注明， PK86AL 减速机、PK86BL 减速机因结构限制只能采用侧置水箱结构。

变幅机构形式

   变幅机构用于调接排料槽的高度，以便排料槽能在不同高度向下卸料。目前我公司的变幅机构有弹簧助力式和手摇式两种，厂标为弹簧助力式结构，如需手摇式结构应在合同特殊要求里注明。

混凝土搅拌车使用注意事项

�、液压系统压力应符合使用说明书中的规定，不得随意调整。液压油的油质和油量应符合原定要求。
�、混凝土搅拌车装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输过程中要不停的转动，以防混凝土离析。混凝土搅拌运输车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转。　　
�、环境温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，环境温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。
�、冬期施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰；下班时认真排除拌筒内及供水系统内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。　　
�、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，清除粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200L水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。　　
�、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速（14—18转/分）旋转5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。　　
�、清除搅拌筒内外积污及残存的混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然气体及有害灰尘，氧气供应充足（不得使用纯氧）。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。　　
�、工作时，不得将手伸入旋转的搅拌筒内，严禁将手伸入主卸料溜槽和加长卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。

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