合金元素总量小于3.5%的合金钢叫做低合金钢。低合金钢是相对于碳钢而言的，是在碳钢的基础上，为了改善钢的一种或几种性能，而有意向钢中加入一种或几种合金元素.加入的合金量超过碳钢正常生产方法所具有的一般含量时，称这种钢为合金钢。当合金总量低于3.5%时称为低合金钢。合金含量在3.5-10%之间称为中合金钢；大于10%的称为高合金钢.

       产品涨价给上市公司带来的好处不言而喻，有行业分析师指出，以宝钢为例，调价对于公司明年一季度的业绩会是较大利好。如果其他条件不变，从静态估算，此次调价将使宝钢明年一季度业绩每股收益增厚5分钱。如果成本上升30%，则钢价上调每吨200元即可覆盖掉上涨成本，而此次宝钢热轧上调300元。
但是，问题的关键是钢铁企业的成本究竟会涨多少。对于国内的大型钢铁企业来说，影响成本的最大贬素有两项：一是进口铁矿石价格，二是海运的运费。恰恰是这两项因素成为制约钢铁企业业绩的最主要因素。
自2004年我国正式参加铁矿石价格谈判以来，国际铁矿石价格已连续4年上涨，从2004年到2007年累计涨幅达到165%。由于钢材价格持续上涨，出口居高不下，需求旺盛，铁矿石及其精矿进口也因此出现“量价齐升”的局面。国际投资银行在一份预测报告中说，至2010年中国对铁矿石的需求将达到4.57亿吨，未来5年我国铁矿石供应紧张局面很难改观。我国钢铁企业仍在快速扩张产能，而我国50%的铁矿石供应依赖进口。另有市场分析师认为，“预计2008年铁矿石协议价格的上涨幅度为30%-50%之间，按照40%的幅度测算，宝钢从2008年二季度吨钢成本将因此上涨240元。”
记者采访某钢铁业内资深人士了解到，目前钢铁上市公司中，鞍钢股份和本钢板材的铁矿石自给率最高，均低于50%；武钢、马钢其次；而首钢股份的铁矿石自给率约为50%；宝钢股份的铁矿石几乎百分之百依赖进口。
从运费方面来看，中国钢铁工业协会今年九月份公布的统计显示，今年以来，国内78家大中型钢铁企业由于海运运费的上涨，相关成本比去年同期上升30%以上。从进口矿石的大致数量粗略估计，武钢仅进口铁矿石运费增加一项，今年可能要增加成本30亿元。同时，国际铁矿石运输市场长期存在的“钢铁企业付钱、矿山公司订船”畸形模式，已导致国际海运运费连年攀升。巴西—中国的铁矿石运费由今年年初的每吨20多美元，上涨到目前的51美元。
更为严重的是，无论是铁矿石价格还是运费变化，目前我国企业还没有真正掌握定价权与话语权，因此究竟成本上涨多少，钢铁公司很难控制。  

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