著名《Option》车杂志对KYB论述：

各位可能不知道，日本车系的原厂避震器有70%是由萱场工业(KYB)所代工生产的，即便是知名的改装套件如TRD、Tom's、Ralliart甚至是速霸陆STi的改装避震器，也都是委由KYB所制作，因此说KYB是日本避震器的龙头，绝对恰得其所。

日制原厂避震器
　　有许多人想改避震器，但价格高昂的日制高档货买不起、廉价国产制品又没信心，其实Option编辑部建议，如果你不是属于「高速公路极速派」或是「黑夜追风山道派」，其实性能稍稍提升的「道路版」避震器已经够用了，实在没必要多花钱去买一堆用不到的功能与故障风险。
　　在日本，除了Mugen与Spoon 2家御用改装厂的避震器是由Showa代工之外，其它改装避震器几乎都是由KYB一手包办(包括TRD、Tom's、Cusco、Nismo、Ralliart等，编辑部主编Eric补充说明，以前他的Wagon R改的Suzuki Sport避震器也是KYB代工的！)。而知名改装厂的避震器也是KYB所代工，如Tanabe、GAB、Proteza、Cusco等等，在日本当地市场占有率竟然高达七成！由此便可以看出KYB避震器在日本汽车零件市场的地位相当崇高。

KYB和Bilstein

包括新车原厂零件与改装市场的制品，KYB堪称是全球规模最大的避震器制造厂，与德国的Bilstein分占东西半球、分庭抗礼。
　　可能是日本生意做太大，再加上台湾本身就是汽车零件的生产王国，因此日本KYB对汽车后市场产品并没有投注太多心血，即便是海外总代理要求日本总公司提供工程数据与图文件，以便于说服消费者，但总公司方面总是低调响应，让人理十分无奈。但Option编辑部本着「好东西不应寂寞」的道理，特地前往客户现场「挖取」有利于读者的产品讯息。

改装用的KYB避震

丰田逸致和日产新天籁都有
　　目前KYB销售主力的改装型避震器主要有New SR Special、Super Special以及Gear Climb等3种。以原厂避震器来比较依据(减震力100%)，New SR Special避震器的反弹行程阻尼增为180%、压缩行程为150%。具有4段阻尼可调功能的Super Special的反弹行程阻尼为120～240%、压缩行程为150～180%。而以强化弯道性能为开发目的的Gear Climb，其反弹行程的阻尼已经提高1倍，而达到200%的水准，压缩行程的阻尼也提高至180%，保证硬到不行！
　　以一般消费者而言，浅蓝色的New SR Special避震器适度提高了压/伸侧的阻尼，因此可以兼顾操控性与舒适性，是较适合日常使用的产品。此外，KYB亦生产了KYA短弹簧(在日本已经注册商标)，一并更换可以提供高稳定的高速行车表现。目前适用于Toyota逸致与 Nissan新天籁的New SR Special套装避震器已经上市，在降低车身20～30mm、提高避震器阻尼之后，逸致将拥有更佳的操控性，新天籁也可以具有﹁VIP改装﹂的外观霸气。
　　由于代工生产了许多知名改装避震器，因此KYB避震器硬归硬，却还能保有相当的使用寿命，这应是改装玩家最重视的一个环节。因此，下次有机会的话，不妨试试价格合理的KYB改装避震器，别再迷信名牌了。

KYB道路版便宜又大碗
　　改装车主现身说法
　　在笔者完成采访之后，刚好有一部安装「KYB道路版」避震器的车主回厂保养，逮住这个机会，笔者赶紧上前采访车主的使用心得。
　　这部刚交车的现代伊兰特 行驶里程非常少，从底盘干净的程度就可以看出车主在买车没多久之后，心一横，就把原厂避震器给请进了「资源回收场」，「因为原厂避震器开起来像是路上行舟」车主如此表示。
　　但由于不属于「热血份子」因此只选择了性能稍稍强化的「KYB黑筒套装避震器」，除了价格较低之外，还能同时兼顾操控性与乘坐舒适性。根据车主回忆，在更换了KYB黑筒避震器(含4条短弹簧)与Sparco 15吋轻量化铝圈之后，在没有加装空力套件的前提下，即便时速呸到200km/h车身还是不会晃，对于KYB黑筒避震器的表现十分满意。
　　而且由于阻尼提高的缘故，市区起步时车头扬起的幅度也变小了，乘客也比较不会晕车，这算是改装避震器另外的收获，一并提供给《Option》读者参考。