 尼龙滑块 |  尼龙滑块 |
尼龙具有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性、耐化学药品性和自润滑性，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，适于用玻璃纤维和其它填料填充增强改性，提高性能和扩大应用范围。
由于尼龙具有无毒、质轻、优良的机械强度、耐磨性及较好的耐腐蚀性，因此广泛应用于代替铜等金属在机械、化工、仪表、汽车等工业中制造轴承、齿轮、泵叶及其他零件。聚酰胺熔融纺成丝后有很高的强度，主要做合成纤维并可作为医用缝线。 它是真正意义上的自润滑尼龙，在浇铸过程中形成了液体润滑系统，使得油尼龙轴承使用寿命明显提高，达到普通尼龙6轴承寿命的6倍和磷青铜轴承寿命的25倍！油尼龙内含的润滑剂不会流失、吸附和耗尽，也不需要重新添加。润滑剂在油尼龙极大地拓宽了尼龙的使用范围，特别是对一些不能润滑的部件。
技术性能参数：
密度：1.15g/cm3
冲击强度：8.5kJ/m2
抗拉强度：80MPa
邵D硬度：80-85
压缩强度：110MPa
摩擦系数：在钢表面上0.1-0.3
连续工作温度：-80-125度
各种型号的MC尼龙与常用轴承合金
尼龙齿轮随着科学技术进步，汽车底盘管路技术在产量增长的同时，也有了质的提高。特别是改革开放20多年来，在吸收国外先进制造与设计技术基础上，我国汽车技术取得了巨大进步。中国汽车工业协会秘书长董扬接受采访时说，尽管遇到高油价和排放标准升级的压力，2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车发展的主流。他认为，中国汽车工业正在从制造大国向产业强国迈进。可以预计，将来汽车底盘技术的管路技术会向多样化、高安全化的方向发展，底盘技术会上一个新台阶，底盘中的管理技术也将更适合当代汽车的发展趋势。
尼龙齿轮尼龙管（PA11），学名聚酰胺。它是从蓖麻油中经催化和裂解以及高温加压聚合后生成的。法国ATO公司率先把这种工程塑料应用于制动系统的管体上，在 PA11原料中加入适量耐老化等添加剂挤出定型。它可根据用户的要求制成软性和硬性的管体，而且也可经热定型制成各种形状的管子，包括具有伸缩能力的螺旋状管体。 PA11虽然同PA12、PA6、PA66、PVC、ABS等都属工程塑料，但在理化性能和机械强度方面远比它们要高，特别在吸水率、拉伸强度、断裂伸长率、洛氏硬度、耐酸碱性、耐有机溶剂、抗紫外线老化、耐低温冲击性能等方面都有比较完好的综合性能指标。由于PA11管结合了刚性和柔性材料的优点，很快被世界发达国家的汽车公司所认知。上世纪60年代，欧洲和美国首次用PA11在直管上实现替代金属管应用；1975年，在螺旋管上实现替代橡胶管应用；上世纪80年代，被首次介绍到亚洲汽车市场应用；二十一世纪，PA11管路已经在气制动领域，用于替代金属管（直管）以及橡胶管（螺旋管），同时应用于汽车上的其他管路，如油管等等，它的最终客户将是几乎全球所有的汽车制造商尼龙齿轮。
塑料制品的优点 |
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尼龙齿轮尼龙原料关税降低使原来存在的上下游产品“进口关税倒挂”现象有所改观。
CPL2007、2008年的最惠国税率维持在9%，而其下游产品尼龙6切片2008年的最惠国税率，曾在7.6%的基础上下降至6.5%，尼龙纤维最惠国税率2007年、2008年均为5%。尼龙6切片进口关税税率降低，加大了国内尼龙原料及产品的“关税倒挂”程度。
尼龙齿轮己内酰胺执行税率高于周边国家和地区，给尼龙厂家带来了成本压力，而且进口尼龙切片及纤维比进口尼龙原料的关税要低，刺激了进口，冲击国内尼龙切片和纤维市场，使利用己内酰胺生产尼龙6切片和长丝的厂家处境艰难。实施暂定税率，CPL、尼龙6切片、尼龙纤维的执行税率依次为5%、6.5%、5%，改变了尼龙行业存在的“进口关税倒挂”的现象，有利于尼龙行业原料及产品进出口结构的调整，减轻进口尼龙切片和纤维对国内市场的压力，改善企业的市场环境尼龙齿轮。
