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耐油胶管原材料贮存 自不待言，生胶应存放在合适的地方，以便于运往炼胶车间的称量地点。此外，贮存温度应力求一致，勿太低，周l扮空气应干燥。对某些等级的生胶最好备有烘房，尤其是天然胶．在开始阶段就应注意这些屯要而又堆本的要求是合适的，否则就难以保证在后工序的操作中不发生麻烦．粉料房和配料间位置一般根据建筑物和四周的地形而定二业已发现，库房和配料房都位f底层是极便于操作的，称好的原料通过升降机和输送带传递给密炼机。
耐油胶管 也许，最好把原材料的贮存和称量布置在高台上或布置在与混炼设备处于同 一水平面但位置较靠后的房间里。这些操作的机械化程度和自动化程度也取决于当地的条件。在有些工I'‘这样做是可能的，因为用量大的原料（例如生胶和炭黑）都必须自动输送和称量。但在小型的胶竹工厂里这样做就比较困难，因为所用的胶种和药品种类非常多，而且混炼胶的种类也相当多。不过，只要稍加考虑和计划，仍．叮比现行的许多配料lh1实现更多的标准化和合理化。例如所用的炭黑品种都经过检查，白色填料（例如陶上和碳酸钙）假若也经过同样的处理，则可以更大程度地实现合理化，节省许多直接或间接的成水和库存举。这将有可能来采用某些集装运输和自动称量。
耐油胶管在胶管1'－业所用的各种操作体系中，通常把混炼胶分成四到五个组成部分，它们是：(a》聚合物；(b）填充剂 （黑成白色的）;(c）包括石蜡在内的小药；(d）硫化剂； (e）油及增塑剂 油类可直接加到炼胶机中，亦可与填充剂预混，这取决于制品和工艺方法，至于炭黑，在大型槽车和标准盛袋之ftiJ使用了中等体积‘约l吨）的发送量。这样就使得半机械化称鼓系统成为可能。对于流动性不好的白色填充剂来说，应该使用振动式或空气浮动式系统，但这些系统迄今未能百分之百地令人满意，开发工作仍在进行中耐油胶管
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夹布胶管 要的话，可以在钢丝编织层外面再加一层棉线编织层，以获 得外胶与管体骨架层间较高的粘合力。这种胶管在钢芯棒． 制造，其制造过程与液压制动胶管一样、它们只配用固定式 挤压接头、第四种空气制动胶管用有．毖法制造，与第三种相似。骨 架层也是单层高强度钢丝编织层，其上、下均有棉线编织层 加覆．此棉线编织层用氯丁胶浆浸透。
夹布胶管胶管无外胶，故规定 只适宜一f在无磨损的情况下使用。这类胶管所配用的接头通 常为“可拆卸”式（re一usabletype）空气制动胶管所采用的试验项目除附加气压试验外，其余均与液压制动胶管相同： 真空制动胶管 这类胶管设计供单车制动系统使用，也可以用于多车（包 括拖车）组合的传递和连接管路。管径从6.3毫米（l,,4英寸） 到25毫米（1英寸）。它们在钢芯棒七制造，整个结构包括光 滑的内层胶，用橡胶浸渍的线绳或织物增强层以及耐磨、耐 候和耐口光的外胶层。其制造工艺与掖压制动胶管相仿。 除了汽车制动胶管的常规测试项目之外，还要添列附加 试验，以表明胶管在真空条件下的变形，在流体中的溶胀程 度以及弯曲试验。轻型真空制动胶管的管径约从6毫米“f,,4英寸）到12.5 毫米（l/'2英寸），用于乘用车和轻型卡车的功力制动系统
夹布胶管有关汽车制动胶管的规定一』犷k犷5AE配炼技术 这样说可能是正确的：即若干年来不管在哪里混炼的胶料，混炼的基本原理变化甚少。然而，由于具体条件的不同，合成聚合物的出现愈来愈多，同时出于对提高生产能力和生产效率的需要，新的技术和方法正在不断总结和采用：事实上，为满足胶骨领域提出的质量要求，以获得满意的配炼效果，在技术．上也当然是富于变化的，这主要是由于所用的聚合物品种很多，而且含胶率的变化范围又很宽的缘故夹布胶管
夹布胶管HYT 耐油胶管HUY河北宇通胶管生产厂夹布胶管大工作压力二和这个耐压保证试验二样，技术规范要求对每一批胶管产品都必须抽样，作全面的测试。这些试验包括爆破压力，曲挠寿命（以获知胶管的连续弯曲寿命）、拉力试验 .（检验胶管接头与管体的连接可靠性），膨胀试验‘这对汽车制动胶管极端收要，要求胶管结构中不得有海绵状，受内压时不得有过度膨胀〕、胶管在压力卜的任何膨胀都将造成传递中的液压功率低于瞬时功率，在制动踏脚上的压力必须尽可能接近J:．制动闸瓦上的瞬时压力。
夹布胶管其它试验包括耐寒试验 ‘以保证胶管总成在65〔’真正的极地温度下保持曲挠和无龟裂）以及盐喷试验（以检查竹接头保护镀层有否足够的耐腐蚀性）:．这些胶针的钢接头由制造厂挤压在胶劳对于数址较少的汽车连接软管来说 ，如果门径为3毫米(0 .12英寸）的标准胶什不能提供足够的输液量时，可以换用两种较人口径（5毫米和6,3毫米）的胶管。 空气制动胶管 这种胶管用于气功设备连接空气制动管路，管径从5毫一，-米‘O,2英寸）到［0毫米（。．4英寸）。 这类胶管生产上主要采用四种结构类型，第一种与上述液压制动胶管完全一样．即在钢芯棒上制备，并用编织线层增强，也有用浸渍过氯丁胶浆的织物层来增强。这些胶管采用固定式接头、挤压式接头或可拆式接头。
夹布胶管第二种空气制动胶管结构上与第一种相同，但制造方法不同，采用压铅法或挤J'fi包铅法做成长胶管。鉴于用此法制造的胶管其口径公差较大，因此需配用特殊的接头配件以求适应。第兰种空气制动胶管结构包括与前两种相同的无缝内胶层，一层高强度钢丝编织层以及氯丁胶压出外胶层。如果需 要的话，可以在钢丝编织层外面再加一层棉线编织层，以获 得外胶与管体骨架层间较高的粘合力夹布胶管
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