国三东风天龙干混砂浆运输车CLW5250GGHD3
产品名称 | CLW5250GGHD3干混砂浆运输车 | 罐体容积(m3) | 13.7-20.3 |
总质量(Kg) | 25000 | 整备质量(Kg) | 13700 |
额定载质量(Kg) | 11170,11105 | 外形尺寸(mm) | 9400×2500×3690 |
驾驶室准乘人数(人) | 2,3 | 载质量利用系数 |
|
接近角/离去角(°) | 20/10 | 前悬/后悬(mm) | 1460/2240,1460/2290 |
轴数 | 3 | 轴距(mm) | 4350+1300,4350+1350 |
轴荷(Kg) | 7000/18000(并装双轴) | 最高车速(Km/h) | 80 |
运输干混砂浆配料,密度0.85吨/立方米; 罐体公告容积13.7立方米，实际容积为20立方，罐体外形尺寸(罐体直段长×最大直径) 4900×2100mm(不含封头长度)。额定载质量(kg)11170对应驾驶室准乘人数2人,额定载质量(kg)11105对应驾驶室准乘人数3人。轴距(mm):4350+1350,4350+1300与后悬(mm):2240,2290一一对应。随底盘选装驾驶室。该车仅用ISDe245 30,ISDe270 30,C245 33,C260 33型发动机。防护材料:Q235A碳钢,连接方式:左右侧面及后下部防护均采用焊接连接,后部防护断面尺寸(mm):100×50,后部防护离地高度(mm):520。该车应装行驶记录仪。 | |||
【底盘技术参数】 | |||
底盘型号 | DFL1250A8 | 底盘名称 | 载货汽车底盘（二类） |
商标名称 | 东风牌 | 生产企业 | 东风汽车有限公司 |
外形尺寸(mm) | 9460×2480×3030,3600,3690 | 轮胎数 | 10 |
接近角/离去角(°) | 20/16 | 轮胎规格 | 11.00-20,11.00R20,295/80R22.5 |
钢板弹簧片数 | 8/9,8/10 | 前轮距(mm) | 1986,2040 |
燃料种类 | 柴油 | 后轮距(mm) | 1860/1860 |
排放标准 | GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅲ | ||
发动机型号 | 发动机生产企业 | 排量(ml) | 功率(Kw) |
ISDe245 30 ISDe270 30 C245 33 C260 33 | 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司 | 6700 6700 8300 8300 | 180 198 180 191 |
燃油达标、环保达标车型。发动机型号：EGR发动机C245-33，C260-33，高压共轨发动机ISDE245-30。
底盘配置：
DFL1250A8-K01E-402-020AJ, 6×4驱动,D310平头标准顶驾驶室,东风康明斯C245 33发动机( EGR),轴距4350+1300mm,电阻加热冷启动装置,全钢350L燃油箱,机械油门踏板,消声器排气口向外(侧吹),Φ430mm推式膜片弹簧离合器,陕齿9档9JS119T-B变速箱,头档速比12.11,最高档为直接档,7吨前桥,10吨单级减速双后桥(东风435),主减速比5.143,无轮间差速锁,车架断面300×90×[8+6]mm,钢板弹簧片数8/9,11.00R20子午胎,手动调整臂,无ABS,全浮式驾驶室前后悬,液压机械翻转,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,
DFL1250A8-K01E-403-020AJ, 6×4驱动,D310平头标准顶驾驶室,东风康明斯C260 33发动机( EGR),轴距4350+1300mm,电阻加热冷启动装置,全钢350L燃油箱,机械油门踏板,消声器排气口向外(侧吹),Φ430mm推式膜片弹簧离合器,陕齿9档9JS119T-B变速箱,头档速比12.11,最高档为直接档,7吨前桥,10吨单级减速双后桥(东风435),主减速比5.143或5.571,无轮间差速锁,车架断面300×90×［8+6］mm,钢板弹簧片数8/9,11.00R20子午胎,手动调整臂,无ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压机械翻转,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调。
DFL1250A8-K40-000-060AJ，6×4驱动，D310平头标准顶驾驶室，东风康明斯ISDe245 30电控共轨发动机，轴距4350+1300(mm),电阻加热冷启动装置，全钢350L主燃油箱，排气口向外(侧吹）,Φ430mm推式膜片弹簧离合器，陕齿8档8JS118T-B变速箱，头档速比10.31，最高档为直接档，7T前桥，10T双后桥，主减速比4.44，无轮间差速锁,车架纵粱断面尺寸300×90×[8+6]mm，钢板弹簧片数8/9，11.00R20子午胎，手动调整臂，无ABS，全浮式驾驶室前后悬，液压机械翻转，无色夹层前风窗玻璃，电动玻璃升降器，气囊减震司机座椅，中控门锁,通道式仪表板,带空调.
上装配置：运输干混砂浆配料。容积20立方。详询13886389319，13377811799，黄经理，QQ：370434120
卧式流化床式气体缷料系统整车价格：325000元；液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统整车价格395000元
可用公告：SLA5250GGHDFL6；ALA5250GGHDFL3
干混砂浆运输车是颗粒装物质的散装运输车。可根据用户要求改装为：液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统和不带举升装置的粉粒物料运输车带椎体卸料系统。
标准的干混砂浆运输车卸料原理是：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势状，气浮式缷料只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。耗气量小，剩灰率低，有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。
与普通散装水泥运输车的区别
目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种就是标准的干混砂浆运输车，带尾部气浮椎体卸料系统，它是干混砂浆物流发展的必然趋势。两种车的对比：
离析问题
1、普通的散装水泥运输车采用卧式流化床式气体缷料，它的工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。
清理余料
根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。
运输介质的不同
散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。同时也可以用于高温（120°C-150°C）颗粒、粉粒物料的运输。
其他优势
1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、高效。
2、卸料速度快，每分钟1.6吨，缩短了卸料时间，提高了运输效率；剩余率极低为万分之二，接近为零，节省材料。
3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输车配置了专用的取样装置，为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。
4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中容易产生的离析问题，也能有效的控制。
综合以上表述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。
