根据传统道路设计理论，公路与城市道路路面应具有密实、平整、耐磨、抗滑等特征，面层材料多用密实的沥青混合料、水泥混凝土等，故具有不透水性。其路面排水多是利用路拱横坡度让雨水由道路中线流向外侧车道后，城市道路通过窨井等排水设施将雨水输送到排水管中带走，公路则利用边沟排水，当雨量较大或排水管道堵塞时，会因排水速度不够而造成路面积水问题。近年来，我国新近应用的透水性路面属于新型路面形式，它改变了传统不透水性路面易积水的缺点，具有很好的应用前景。透水性路面常用的各类铺面材料及其设计、生产，从工程应用角度分析了其强度特性与耐候性，探讨了常见病害及维护、维修方法，以供透水路面工程选择铺面材料时参考。

道路透水路面与不透水路面的排水路径混凝土、透水路面砖等多孔材料来铺装面层，因而，较之传统密实型路面具有下述优点：

(1)雨天可迅速排除路表积水，确保车轮与路面的有效接触，避免夜间反光，提高了行车安全，路面积水的排除亦提高了非机动车、步行出行的舒适性；

(2)透水性路面具有多孔隙结构，路表的凹凸增加了路面摩擦系数与抗滑构造深度，对行车安全有利；

(3)透水性路面的连通孔隙及路表凹凸构造可降低行车噪音，创造安静的交通环境，据国外统计，城市道路采用透水性路面可降低噪音2—5 dB；

(4)雨水渗入地下，补充地下水，增加土壤含氧量，有利生态，据英国统计，透水性路面每年为该国提供1．1 t／m2地下水；

(5)透水性路面的孔隙能积蓄较多的热量与水分，调节城市地表的温、湿度，缓解热岛现象。

正因为透水性路面具有上述诸多优点，欧美等发达国家很早便开始对透水性路面及其铺面材料的研究。1960年美国首先应用透水沥青路面；比利时于1979年将透水沥青混合料用于高速公路面层；美国在Horida地区建设了53座透水混凝土停车场拉1；13本自1997年起所有高速公路路面无论是新建或维修均采用透水性面层。我国是从20世纪90年代后期才开始研究透水路面的，研究、应用水平较国外有很大差距；但在绿色建设等理念的指引下，近年来我国透水路面工程量急速增加。为贯彻“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的精神，北京2008奥林匹克公园的轻型车道、非机动车道、人行道、广场等均采用透水性路面，所用材料主要为风积沙透水砖；北京南北长街道路工程采用了28 d抗压强度15．3MPa、抗折强度3．0 MPa、孔隙率21．5％、透水系数1．9 cm／s的透水水泥混凝土铺筑面层；杭州在“一纵三横”道路整治工程中应用了空隙率19％一22％的透水沥青混凝土；此外，上海2010世博会公园、广州临江大道景观路与旧城道路改造等均采用透水性路面。可见，透水性路面在我国道路建设中虽面临某些技术问题，但具有很好的应用前景。www.tshntw.com