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球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、平面摩擦板、下支座板、螺栓和防尘结构等主要部件组成。满足各项规定的球型支座，还可根据需要，在主体结构上增加对应装置或部件，构成可承受拉力的抗拉支座或支座高度可以在一定范围内调节的调高支座。单向活动支座宜在侧向设置滑动摩擦副。
支座顶板的厚度及下支座板球窝底部的最小厚度不宜小于底座短边长的1/20。
球面摩擦板的球芯角可以视所承受水平力的大小，在35°~45°范围内选用。
为固定平面和球面摩擦板，应在球冠衬板和下支座板上设置倒角凹槽，用以镶嵌平面和球面摩擦板。倒角凹槽的深度δ不应小于1/2摩擦板的厚度。
在验算支座上、下座板处的混凝土的局部受压强度时，应按球冠衬板与上、下座板的接触面，通过45°刚性角扩大的有效受压面积进行计算。支座下支承垫石的混凝土强度等级不应小于C40.
支座安装可以采用定位螺栓和预埋锚柱，螺栓的受力计算可参照JTJ025-1986中1.3.20的规定，水平力由全部定位螺栓平均承担。
球型支座适用温度范围：-40℃~60℃。
在额定竖向力作用下，支座竖向压缩变量Δh应符合下式规定：
Δh≤0.01H
式中：Δh-为支座竖向压缩变形，mm;
H-为支座的总高度，mm.
单向活动支座在约束方向的容许活动量小于或等于±3mm。对于轨道交通宜根据列车运行速度调整。
在竖向设计荷载作用下，活动支座在活动方向的设计摩擦系数取值如下：
A、常温（-25℃~60℃）为0.03；
B、低温（-40℃~-25℃）为0.05
在大跨度建筑结构中，支座得到广泛应用。支座形式主要包括板式支座、销轴支座、橡胶垫支座、轴承支座和球形支座等，近年来又出现了铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座等新型耗能支座。
球形支座近年来在国内公路桥梁、大跨度结构中得到广泛应用。其具有如下特点:支座受力情况与力学计算假定一致，支座通过球面传力，作用反力分布均匀，传力可靠；通过聚四氟乙烯（PTFE）板的滑动实现支座的转动，支座可以大转角万向转动；可以实现支座的水平滑动，允许位移值大，能够有效释放结构地震作用变形与温度应力；支座刚度大，变形小，承载能力高，抗震性能好；无老化问题，耐久性好；适用温度范围大。
在跨度建筑结构中，除重力载荷、温度作用处，风载荷与水平地震作用往往起控制作用，支座处于复杂受力状态，在地震与温度作用下可能承受很大的风吸力。传统的球形支座在设计上以传递竖向载荷主，在水平作用下，支座转动能力较差。
钢结构用减震球型钢支座
即在钢结构工程中使用的支座。
分类
根据工程的结构和支座的使用性能，将钢结构支座分为四个类型，即GKQZ型钢结构抗震钢球支座，GJQZ型钢结构减震钢球支座、GKGZ型钢结构抗震球型钢支座、GJGZ型钢结构减震球型钢支座
二级分类
每种类型的支座又分为双向活动、单向活动和固定型三种型式
技术性能
钢结构支座的主要技术性能：
1、钢结构用减震球型钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈，现象作用在混凝土上的反力比较均匀。
2、钢结构用减震球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动米实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0 05.ad以上。
3、在上述基础上采用5201优质硅脂润滑，降低摩擦系数。
4、钢结构用减震球型钢支座可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
5、钢结构用减震球型钢支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
6、钢结构用减震球型钢支座不使用橡胶，不会因为橡胶的加工成型对环境及工人进行伤害。
各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。
7、镀铬球芯的应用不仅使钢结构用减震球型钢支座的使用温度范围变宽，而且降低了压强及成本。
8、新的标准上对支座的表面涂装提出要求，增强了钢结构用减震球型钢支座的耐腐蚀能力，适用于各种环境。
9、抗拉拔螺栓螺杆拉应力，螺纹牙挤压应力，抗剪强度和弯曲强度均满足设计理论要求。
10、每个支座的设计时，我们均采用有限元分析软件进行分析，保证支座的参数设计符合要求。
11、钢结构用减震球型钢支座的设计规范有《铁路桥涵设计规范》、《铁路工程设计规范》
万向转动球铰支座
球形支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：1）球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；
2）球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上；
3）支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；
4）支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
5、 可适应任意方向的转角要求；
6、 减震支座具有良好的减震性能；
7、 支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；
8、 支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
9、支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50％，较同样支反力的其它球座重量减轻20～25％。
10、耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。
11、球形支座通过球面 聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计支转角可达0.05rad。
（1）支座反力（竖向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN.大于20000kN时单独设计加工。
（2）支座设计转角θ分为0.01 0.015和0.02rad.
（3）支座设计位移量：
顺桥向：1000～2500Kn，e＝±50㎜，±100㎜；3000～10000Kn，e＝±50㎜，±100㎜和±150㎜
横桥向：采用DX多向活动支座，e＝±20㎜设计位移量根据工程需要可进行变更。
（4）支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25℃～＋60℃）0.03.
