3PT/630避雷器手车
用于中置柜中的抽出式手车系统功能单元。隔离手车、电压互感器手车（2PT和3PT）、电流互感器手车（2CT和3CT）、下层电压互感器手车（2PT和3PT）、计量手车（2PT和3PT）、隔离电压互感器手车、熔断器手车、下层避雷器手车、接地手车等，可根据用户需求进行非标设计各种功能小车。并具有可靠的联锁功能。 断路器可进行频繁操作，具有多次开断和快速重合闸的功能。 断路器设计成前后分装结构，既可作为固定安装的单元，可以与底盘车配装作单独的手车使用。
避雷器手车 电压互感器+3PT避雷器手车
根据客户要求可采用相距为275mm的手车。
当手车处开于实验和工作位置时，闭锁电磁铁不给电源，将无法推进或退出手车
1 系列手车功能单元根据各自的功能作用，可分为隔离手车（以下简称GL车）、电压互感器手车（以下简称PT车）、电流互感器手车（以下简称CT车）计量手车（以下简称JL车）、熔断器手车（以下简称RD车）、避雷器手车（以下简称BL车），接地手车（以下简称JD车），配用专用推进机构，能实现工作、试验位置的互换。且同类手车，有极高的互换性。
避雷器手车 电压互感器+3PT避雷器手车
4.1.1 Gl车总体结构为前后布置形式，采用复合绝缘结构，具有优良绝缘性能。次导电部分安装于环氧树脂采用APG（压力凝胶）工艺浇注而成的绝缘筒内，以绝缘筒为绝缘骨架，对地的绝缘由绝缘筒的内外面承受，相间则由筒壁与空气复合绝缘承受。二次部分设置于机构箱体和专用推进机构内，结构简单紧凑。具有主母线之间联络和系统维修时提供隔离断口作用。
4.1.2 PT车、CT车、RD车也均采用复合绝缘结构，绝缘由空气和上、下绝缘罩、触臂套管复合承担。
4.1.3 根据工程实际需要，PT车可安装一、二或三只电压互感器。
4.2 为防止带负荷操作手车单元，GL车、PT车、RD车、JD车均设置有闭锁电磁铁。通过专用推进机构上的电磁锁来实现手车工作位置和试验位置的锁定，并有可靠的行程开关，实现位置显示。当手车处于试验位置或工作位置，闭锁电磁铁不通电情况下，将无法推进或退出手车。
4.3 系列手车配用二次插头中，带试验位置、工作位置使用58针其余用46针插头。
4.4 动、静触头配合图
避雷器手车 电压互感器+3PT避雷器手车
