供应根河市土工格室18263424799吕经理

土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。

 
1、土工格室的特点

　　土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其最大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度;并可以反复多次使用。

 

　　2、土工格室的基本原理

　　土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

 

　　工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。

　　大多情况下格室内充填砂砾或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固层又是一个水平排水通道，可加快饱和土固结过程中空隙水压力消散速度，从而加速土体的固结。总之，土工格室具有垫层、加筋、排水、调节应力及变形，提高土体抗渗能力的综合功效。

 

土工格室施工方法
  
平整场地。
（1）按图纸要求清理出填挖结合面，保证此结合面的宽度及平整度；
（2）当地面不平，要对此结合面进行整平，或填一薄层填料进行找平。
铺设土工格室。
（1）铺设方法：a横向填挖交界处，基底铺设一层，路床底面和顶面各铺设一层，端部锚固于开挖台阶内不小于2m，沿路基横向全幅铺设。b纵向填挖交界处，分两层铺设土工格室，下层设置于路床底面，上层设置于路床顶面。土工格室锚固于挖方路基内部小于5m，锚固于填方路基内不小于10cm。
（2）张开格室，起始端用涂过防锈漆的锚钉连接，锚固于地下不小于60cm，根据土工格室的面积，必要时在中间部位加大锚固密度。
（3）采用横铺的方式，使每片格室的宽度对应路堤的宽度，因格室的侧向强度一致，因此只要铺设时保持水平即可。
（4）借加重（指边位格室网格内填土固定）或锚钉使格室定位于平面，不因填土而移动。
（5）铺土前检查格室有无破损现象。如有则应立即对格室进行更换。
（6）铺好土工格室后，2天内在其上填土。
填土。
（1）铺设土工格室不得有松弛感，填土前应将其人工拉紧；
（2）施工采用与地基条件相适的机械，接地力不允许过大；
（3）用后倾卸式卡车沿格室边缘卸土，人工配合推土机平土，也可用挖掘机在格室内填土，落土高度不宜大于1m。
碾压。
（1）注意碾压机械的重量，采用与地基情况相适的施工机械；
（2）根据地基情况确定填土的厚度，一般不小于40cm；
（3）可用平碾，气胎碾压密实。
土工格室施工注意事项。
(1)土工格室必须避免阳光暴晒或冬天受冻，保持通风干燥和远离高温源。
（2）土工格室应使其长幅沿线路横断面方向铺设，其受力方向的接头强度不低于整幅强度。
（3）土工格室铺设时，不得褶皱和损坏，铺设后及时填充路基填料，以便覆盖。
（4）施工机械不得直接在格室上行走，以免损坏土工格室。
(5)对地基和路基位移、沉降应进行观测，以控制填土速度。
可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度格室的立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种供应根河市土工格室18263424799吕经理