汽车发动机正时链轮（TIMMING SPROCKET/GEAR）是发动机同步带轮传动系统的更新换代产品。目前国外汽车市场已经广泛运用，随着国内汽车市场的逐步国际化，一些发展快速，极具慧眼的汽车生产商也已经早早开始了发动机正时链轮系统的运用。天龙机械是目前中国国内最专业的正时链轮生产商，拥有超过200多种型号的全部正时链轮技术。92年开始出口至欧美等国家与地区，正时链轮被广泛的使用在尼桑（NISSAN）、马自达（MAZDA）、宝马（BMW）、奔驰(Mercedes Benz)、丰田（TOYOTA）、本田(HONDA)、大众POLO、福特（FORD）等轿/跑车的汽车发动机正时系统。欢迎各大汽配商前来洽谈订货。

 链传动由主动链轮、从动链轮和绕在两轮上的一条闭合链条所组成，它靠链条与链轮齿之间的啮合来传递运动和动力。

与带传动比较，链传动有结构紧凑，作用在轴上的载荷小，承载能力较大，效率较高（一般可达96％~97％），能保持准确的平均传动比等优点。但链传动对安装精度要求较高，工作时有振动和冲击，瞬时速度不均匀等现象。

链传动适用于两轴相距较远，要求平均传动比不变但对瞬时传动比要求不严格，工作环境恶劣（多油、多尘、高温）等场合。它广泛应用于冶金、轻工、化工、机床、农业、起重运输和各种车辆等的机械传动中。 

链条整体是一挠性体，但对单个链节，却是刚性体。所以链条绕在链轮上时，并非沿轮周弯曲成圆弧性，而是折成正多边形的一部分，此正多边形的边长为，边数为链轮的齿数。

链轮每转一周，带动链条转过的长度为zp，所以链条的速度为

实际工作时，即使主动链轮以等角速转动，瞬时速度和瞬时传动比是变化的。

一．瞬时链速

设链的主动边始终处于水平位置。链节在A点进入啮合，当旋转到B点时，下一链节进入啮合。设小链轮以匀角速转动

A点：

C点：

B点：

任一位置：     （β为铰链A在链轮上的相位角）

由以上分析可知：在前一链节进入啮合到后一链节进入啮合的过程中，链条线速为

，随β的变化而变化。，β在之间变化。链条这样忽快忽慢、忽上忽下，给链传动带来运动的不均匀和振动拍击，若齿数z越少或节距p越大---φ越大，运动的不均匀性越严重。

一．瞬时传动比

变化。只有当，且链传动的中心距恰为节距的整数倍时（只有具备上述条件，β、γ才能同步变化），传动比才能恒定不变（恒为1）。

二．链传动的动载荷

链传动在工作过程中，链条和从动链轮都是作周期性的变速运动，因而造成和从动链轮相连的零件也产生周期性的速度变化，从而引起了动载荷。动载荷的大小与回转零件的质量和加速度的大小有关。

1．链条前进引起的动载荷为： N

                   式中：m---紧边链条的质量，kg；

                          ac---链条加速度，m/s2。

当时，

2．从动链轮的角加速度引起的动载荷为：

                       式中：J---从动系统转化到从动链轮轴上的转动惯量，kg.m2；

                            ω2---从动链轮的角速度，rad/s；

                              R2---从动链轮的分度圆半径，m。

3．vy变化引起的动载荷

vy变化，使链条发生横向振动，甚至共振。对高速链传动，注意固有频率。

4．链节与链轮啮合瞬间，由于链与轮间的相对速度，引起链与论的冲击，冲击能量与速度、质量有关。

设质量集中在链节中点

式中：q---链条每米质量，kg/m。

      v0---链条与链轮相对转速，m/s。

      g---重力加速度，m/s2。

综上所述：链传动中，由于链在轮上呈多边形随链轮转动时，引起链速和传动比都随时间作周期性的变化，导致运动不均匀并发生动载荷、冲击和振动现象，这是链传动的固有特性。为获得较平稳的链传动，设计时，合理选择各项运动参数（小节距、多齿数、限制链轮最高转速）。