高压船用气囊优点：

1.    结构合理：最新整体搭接技术，每层之间相互搭接一体技术，囊头采取比囊体多两层新工艺，整体提升了气囊的使用压力，气密性，安全性。

2.     做工精良：囊体表面光滑圆顺，囊头安全可靠。采用特殊橡胶粘合剂（凯姆洛克），这样囊头与铁制气囊嘴连接牢固，解决了气囊嘴子容易爆破，气密性不好的现象。

3.    承载能力高：由于气囊结构合理，材料优质。配合专用橡胶配方，专用胶粘剂，高强度高韧性帘布线，现在的气囊其承载能力大大提高，已经远远超出标准CB/T3795-1996。完全能够胜任恶劣环境下，气囊受力滚动变形扭曲挤压，增强了气囊下水的安全保障。

4.    材料优质：骨架材料采用1260D2V1帘布线单根断裂强度为21公斤，每10厘米长度里有90-94根锦纶帘布线，内层橡胶采用质地柔软高弹性高粘合性高气密性天然橡胶和定本橡胶等合成橡胶，含胶量保证在54—57%，外层橡胶采用质地坚硬高韧性高耐磨耐腐蚀抗老化的天然橡胶和丁苯及顺丁等合成橡胶。胶粘剂采用进口高强力橡胶专用粘合剂，彻底解决了气囊每层之间脱胶现象。

5.    严格检测：每一只气囊出厂前，必须经过严格外表检验和充气检验，测试其工作压力，单位时间内的气体泄漏率不达标，不合格决不出厂。

气囊使用中应特别注意的事项     

1. 严格控制使用压力，不得超过使用压力。     

2. 与气囊接触之表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破气囊表皮。      

3. 尽量避免气囊长度方向产生扭曲。     

4. 气囊充气后应避免充气载荷，例如船舶起墩时，当起重气囊已经将船体大部分举升起，拆掉多数墩木并填入滚动气囊，此时如果有1-2支墩木仍被压紧，应调整气囊间内压使船倾侧再拆除该墩木，而不能用人工打墩，否则可能造成船体重力冲击已填入的气囊。又如移船过程各种原因与他物撞击，严重时会造成冲击气囊发生破损。     

5. 长久不用或修补后重新使用前，应进行空载充气试验，充气压力与我厂出厂试验价值相同，试验时检验人员应远离气囊3米，如果大面积破损后修复的气囊，应降低使用压力。所以经常用气囊，每年都应进行一次上述检查。     

6. 不要在地面上拖拉气囊。

气囊贮存     

1. 气囊较长时间不使用，应洗净晾干，内充外涂滑石粉，放置在室内干燥、阴凉、通风处。      

2. 存放气囊的地方应远离热源。      

3. 气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。     

4. 气囊不使用时应伸开平放，不得堆放，亦不得在气囊上堆压重物。